27 июня 1995 года в Тольятти, на Волжском автомобильном заводе, был собран первый автомобиль нового семейства. Он получил индекс ВАЗ-2110. Правда собрали его не на конвейере, а в ОПП(Опытно промышленном производстве ВАЗа. Конвейерная сборка началась годом позднее.
Но тем не менее "десятое" семейство ВАЗ, наверное впервые с начала 70-х годов планировалось как целая серия автомобилей. Причем автомобилей способных заменить порядком устаревшую классику. Параллельно с седаном велась разработка универсала и хетчбэка. Да, платформа осталась прежней, это была всем хорошо знакомая "тележка" "Гамма". Увы, основные этапы конструирования пришлись на 1985 года, и тут проявилась одна, немаловажная проблема. Отечественные заводы не забатывали деньги, они почти все отдавали государству. А то, в свою очередь, решало стоит ли финансировать перспективную идею, или оставить все как есть. Страна находилась не в лучшем положении. Поэтому и субсидии больше напоминали не полноводную реку, а таящий с каждым годом ручеек. Но тем не мене десять лет работы не прошли даром.
К примеру в #Тольятти разработали инжекторный двигатель для #ВАЗ-2110. Правда первые машины шли с восьмиклапанным карбюратором от #ВАЗ-2108, но в перспективе такой мотор появился под капотом десятки.
Что до формы кузова, то дизайнеры в #СССР довольно плотно "работали" с импортными моделями, причем в основном изучали аэродинамику. А в то время только у #Audi была самая "продвинутая" аэродинамическая труба. Может быть поэтому "десятка" чем то напоминает Audi 80, которую в народе прозвали менее обидным словом "бочка". Увы, попытки максимально сгладить острые углы в теле машины привели к тому, что кузов, особенно кормовая его часть получилась тяжеловатой. И за машиной прочно закрепилось прозвище - Беременная антилопа.
Кстати именно ВАЗ-2110 стал первым, правда уже не в СССР, автомобилем у которого были вклеенные лобовое и заднее стекла. Эта деталь так же способствовала улучшению аэродинамических показателей.
Что касается салона, то он разительно отличался от интерьера той же "восьмерки". В нем изначально была большая панель приборов, с тахометром, на серийных версиях появился бортовой компьютер, а рулевая колонка, о чудо имела регулировки.
Завод, в довольно сложных условиях, старался как мог. Ведь на рынке роилось огромное количество импортных автомобилей, пусть большинство из них было и не новыми, но они , тем не менее, предлагали больше комфорта как водителю, так и пассажирам. ВАЗ как мог продвигал и рекламировал свою "десятку". Это и кольцевые гонки, и классическое ралли, но, увы, более "упакованные" "иномарки" казались отечественным автомобилистам более выгодным приобретением. Появись модель хотя бы к началу девяностых, а напомню седан с индексом #ВАЗ-21099 выпустили именно тогда, вполне возможно он бы прожил более интересную жизнь.
Хотя, справедливости ради, нужно отметить и тот факт, что именно ошибки допущенные при разработке ВАЗ-2110 послужили хорошим уроком для инженеров, и в следующем поколении, построенном на той же платформе Гамма, а именно в модели Приора, они были учтены.
Ну, а в день рождения все же принято говорить больше хорошего, чем плохого, поэтому с юбилеем тебя "Десятка".