Клапан холостого хода.

На автомобиле стоит в воздухопроводе заслонка , которая на старых машинах вертится вокруг оси и этим открывает или закрывает воздуховод при нажатии на педаль газа ( акселератор) . Таким образом , изменяя величину притока воздуха , за счёт всасывающей силы вакуума , возникающего в цилиндрах, после выброса отработанных газов , мы меняем количество поступающей в цилиндры топливно-воздушной смеси и это изменяет скорость движения машины . Но , во первых надо прогреть мотор в самом начале, после первого запуска . Для корбюраторных машин мы изменяем положение заслонки с помощью рычага , который механически связан с заслонкой. А на инжекторных двигателях , с бортовым компьютером , имеется клапан холостого хода или регулятор холостого хода или электронная дросельная заслонка . Что это за приспособления ? С помощью них , идёт вход воздуха за заслонку , в зависимости от того, какой зазор поставит этот клапан для воздуха . Это делается за счёт трех обмоток, на которые подаётся высокоимпульсный ток от компьютера , который считывает температуру двигателя и положение коленвала в этот момент . Обмотка имеет смысл , как втягивающее устройство , которое заставляет специальный винт вкручиваться внутрь и этим менять положение штока над входом в воздуховод и зазор между штоком и стенками воздуховода определит поток воздуха в мотор . Чем больше вкрутился винт , тем больше этот поток . По мере нагревания , датчик температуры двигателя изменит через компьютер шаг ввинчивания винта и он , благодаря пружине развинтится на величину откалиброванного шага . При этом шток опустится вниз и уменьшит поток воздуха за заслонку , обороты при этом упадут и при , полном прогреве , шток перекроет доступ воздуха и машина будет питаться воздухом от акселератора , то есть от педали газа . А если мы сбрасываем ногу с педали газа , то мы изменяем положение заслонки и она перекрывает воздушный поток и чтобы машина не заглохла, опять включается клапан и импульсы в пошаговой обмотке ввинтят винт и шток приподнимется над входом в воздуховод и не даст машине заглохнуть .

В электронном дроссельном устройстве же идёт электроимпульсное управление положением самой заслонки , от чего и меняется поток воздушнотопливной смеси , при этом моторчик через шестерёнки управляет заслонкой .