Здравствуйте, уважаемые читатели.
К сожалению, никак не доходят мои ручонки до завершения работы по масштабному материалу о трансмиссиях для Лад.
Не сказать, что совсем ничего не сделано, но конца пока не видно! А так долго выходить на связь совсем неприлично. Много, очень много работы пошло в последние пару недель! Позвольте, я немного расскажу вам, что тут у нас происходит.
Для тех, кто зашёл сюда случайно, или забыл: автор работает разработчиком промышленных кондиционеров воздуха в небольшой частной конторе, производящей эти самые кондиционеры в Саратове. Ставим их на трамваи и троллейбусы. Руководит небольшой, из пяти человек, командой себе подобных.
Итак, что у нас на работе сейчас творится?
1. Завершение проектов, начатых давно.
Было у нас с конца того года в работе 5 относительно отдельных проектов
- вот этот кондиционер,
- ещё один, для первой секции того же трамвая,
- кондиционер салона для Усть-Катавского завода,
- кондиционеры салона и кабины для новых троллейбусов Энгельсского завода.
Вот, эти проекты сейчас завершаются.
Первые два встали на поток, должны поставить в этом и следующем году около 100 комплектов. Хорошие машины, много что удалось реализовать. Не обошлось, конечно, без косяков, сейчас их экстренно доделываем, да и по ПО (каламбур!) возникло много вопросиков - сейчас в эксплуатации рабочая, но не вполне завершённая версия программы, придётся потом в эксплуатации ещё раз прошивать. Там много возились с тем, что оба изделия крутят компрессорами от одного 3-фазного преобразователя, и им надо понимать режимы работы друг друга, работать,так сказать, в связке.
Кондиционер салона для УКВЗ тоже встал на поток. Оснащать им будут вагоны для Таганрога (40 кВт) - около 150 машин, и параллельно запилили ещё менее производительную версию под города, где нет нужды в такой мощности.
Там всё тоже более-менее неплохо, изделие делалось в тех же габаритно-присоединительных размерах, что и предыдущая версия, так что это уже второе поколение, учитывающее замечания первого, что упрощало задачу, и замечаний по конструкции самый минимум. Немного переживаем, так как здесь решили применять впервые на крупной серии фреон R407с, и сразу на жаркий Таганрог. Надеемся, что всё расчитали верно.
Кондиционеры для нового троллейбуса Энгельса - классический проект "всё к черту". Сначала нас сильно гнали, обещая, что в феврале троллейбус уже должен пойти на испытания, мы пошли на кучу нехороших компромиссов - лепили побыстрее из той комплектации, что была. В итоге троллейбус до сих пор не собрали, и у самого завода сейчас дела мягко говоря, не очень. Хорошо, что это хотя бы не серийная продукция, так что опыт интересный, и риски были небольшими.
Здесь мы попробовали себя в кондиционерах кабины. Там всё другое - маленькие китайские компрессоры с непонятным качеством (где-ты, отечественный производитель?), шланги под опрессовку, тонкие теплообменники и борьба за каждую минуту и рубль при сборке. Мы так, конечно, не очень умеем работать. Изделие получилось нормальное, в том плане, что оно работает как должно, и параметры соответствуют расчёту, но надо, чтобы оно стало значительно проще и дешевле, чтобы выпускать его в конкурентную среду - такую продукцию делает очень много кто.
В общем, этот блок работ, вроде бы, почти закончен, но продолжает отнимать довольно много времени у моей команды - надо внести все улучшения по замечаниям, привести в порядок учёт и документацию.
2. Проект для нового заказчика по троллейбусам.
Если где-то убыло, до где-то должно прибыть, ведь города сейчас активно заказывают новый электротранспорт. Так как Энгельсский завод по многим причинам не вывозит - заказывать у него продукцию не хотят, нам важно, чтобы наши изделия встали и на троллейбусы других производителей. В общем, мы сейчас активно сватаемся с другой фирмой по троллейбусам, чьи машины должны как раз скоро массово пойти на большие тендеры для Петербурга и других городов.
Подход у них совсем другой, более серьёзный. За нами закреплён отдельный человек, которы с их стороны отвечает за климатику на машие, и пришёл он из ЖД, с их строгими нормами, сертификацией всего и вся и испытаниями в климатических камерах. Мне такой подход очень импонирует, однако, здесь "на фу-фу" уже не прокатит, да и иногда он требует совсем многого, что, как правило, на троллейбусах никто не делает.
Здесь мы сейчас соревнуемся с одной именитой крупной конторой - кто лучше умаслит заказчика и предложит лучшее решение. На их стороне масштаб производства и компетенции, на нашей - бОльшая сговорчивость и гибкость в реализуемых решениях - насколько я знаю, конкуренты пытаются "продавить" удобную для них конфигурацию системы климата.
В общем, проводим массу климатических расчётов, видеоконференций, созвонов, было несколько поездок в Питер за последние 3 месяца, инженеры работают, да так, что пыль столбом!
3. Экспортный трамвай.
Наш основной заказчик хочет вернуть себе прежнюю успешность, и начать опять делать "самые лучшие трамваи", да ещё и поставлять их на экспорт. В общем, мы пытаемся сейчас отработать по ТЗ Иерусалима на закупку скоростных трамвайных вагонов. Не знаю, что они там себе думают в условиях "спецоперации", но, как я понял идею, они хотят набраться компетенций на этих серьёзных требованиях буржуйского заказчика, и начать предлагать и в РФ то, чего больше ни у кого нет. Идея хорошая, рад, что мы участвуем в её реализации, но верится с трудом.
В общем, требования Иерусалима очень серьёзные, под них тоже проводим кучу совещаний, предварительного моделирования, расчётов по экономике, климатике и режимам работы. Тут заказчик, кроме нас, ни к кому не обращается, но от этого сильно легче не становится. В нашу зону ответственности входят также и воздуховоды раздачи/забора воздуха, через которые будет осущетсвляться и отопление салона - отопителей в привычном понимании в салоне этого трамвая не будет.
4. Кондиционер кабины для Усть-Катава.
Намучившись с нынешним поставщиком, и уповая на уже немного сложившуюся нашу репутацию (и мои постоянные напоминания о том, что, дескать, такое у нас есть, только дайте себя проявить!), их главный конструктор наконец-то разродился, и прислал нам ТЗ и модели для встраивания в их конструкцию.
Тоже моделируем, расчитываем, компонуем. Здесь меня никто не торопит, начальству не очень интересны потенциально скромные в денежном выражении объёмы сбыта. Однако, это наш шанс начать, наконец-то, доводить до хорошего серийного уровня малые кондиционеры для кабин, поэтому работа двигается вперёд на моей инициативе.
5. Вопросы дефицитов и импортозамещения.
С утра и до вечера плановый отдел бомбит нас письмами, звонками, требуя срочно что-то придумать для выхода из ситуации с необеспеченностью производства. Именитые холодильные фирмы уходят с рынка, серые схемы поставок ещё не отлажены. Поэтому, к нам ломятся куча ласковых упырей продаванов, обещающих прекрасные, доступные и супер-качественные аналоги именитых брендов из Китая. Сейчас испытываем вентиляторы (исполнены небрежно, биение и вибрация гораздо сильнее, чем у немецких, но "век воли не видать, надёжные", и дуют не хуже), на очереди компрессоры, а автоматика на трубах и так уже идёт китайская...
Есть и более интересные случаи - на днях мы поняли, что не можем более стабильно обеспечивать производство газовыми упорами, удерживающими крышки наших изделий, поэтому будем ставить вместо них фиксаторы собственного изготовления, примерно вот такие:
В общем, не скучно!
Выводы
Из-за активной фазы описанных выше работ, я пока не могу заняться как -следует материалом про КПП, да и вообще каналом в целом. Однако, работа моя обычно идёт "волнами", поэтому, в ближайшее время ожидается некий спад деловой активности:)))
Пока же, среди рабочего дня ко мне идёт паломничество страждущих, а потом до ночи занимаюсь всякими весёлыми расчётами. Но это же романтика работы инженера! Круче только гайки в предрассветном депо крутить на крыше трамвая, и встречать за этим медитативным занятием ясное прохладное московское утро... Даже иногда скучаю по тем временам, когда этим занимался сам.
В общем, мораль истории такова:
- да, работы много, временами тяжело;
- хорошо, что работа есть, что фирма живёт!;
- если хорошо поработаем сейчас, будет пару лет относительно стабильной жизни с заказами.
Кстати, АвтоВаз импортозаместился-таки! Гранта начала сходить с конвейера. Вот неплохой ролик на эту тему. Скоро обсудим подробнее.
Всем мира, и чтобы работа горела в руках! Вперёд, к новым горизонтам!