Продолжаем экскурс по истории завода в годы Великой Отечественной войны. Ранее мы рассказали про легендарный самолёт У-2 и авиадвигатель М-11. Сегодня пойдёт речь о "моторе-долгожителе" АШ-62ИР и военно-транспортном самолёте Ли-2.
С началом Великой Отечественной войны резко возросла потребность в ремонте самолётов Ли-2 и двигателей АШ-62ИР для них. Авиаремонтная база 404, ныне АО "УЗГА", не только освоила ремонт моторов, но и проводила замену двигателей на самолётах.
Из летописи от 23 февраля 1943 года, приказ № 13: "Объявить благодарность за образцовую стахановскую работу по вводу в строй самолёта Ли-2 мастеру моторного цеха рембазы 404 Тарасову".
Пассажирские самолёты Ли-2 в военные годы перенацелили на решение боевых задач, в том числе для обеспечения десантных операций и снабжения партизанских отрядов. Во время блокады Ленинграда самолёты осуществляли переброску в осаждённый город продовольствия и горючего, а обратно – гражданского населения. За два рейса в один день они доставляли до 150 тонн продуктов.
Всего в 1938-1950 годах в Советском Союзе было произведено 5374 самолёта Ли-2 всех модификаций. В военно-транспортной авиации ВВС СССР самолёт Ли-2 эксплуатировался вплоть до 1970-х годов, он стал одним из наиболее долговечных самолётов мира.
Самолёт Ли-2 оснащался двигателями АШ-62ИР. Звёздообразный 9-цилиндровый мотор воздушного охлаждения разработан ОКБ А.Д. Швецова (ныне АО "ОДК-Авиадвигатель") в 1938 году на базе двигателя АШ-62, использованного на массовых истребителях И-153, И-16 и других самолётах. АШ-62ИР – мотор-долгожитель, он до сих пор эксплуатируется на самолётах Ан-2.
В военное время двигатель АШ-62ИР по своим техническим характеристикам практически не уступал лучшим зарубежным моторам аналогичного назначения. В конструкции применён ряд оригинальных решений: двухдемпферный коленчатый вал, эластичная шестерня газораспределения, боковое уплотнение главного шатуна, фланкирование зуба неподвижной шестерни редуктора.
Всего в СССР было изготовлено более 3500 двигателей АШ-62ИР, часть из которых отремонтирована и возвращена в строй стараниями наших сотрудников. Наибольшее количество этих двигателей выпустили в послевоенные годы в Польше (более 25 тыс. штук) и Китае (около 2600 моторов).
Из летописи завода: "Производственный план за апрель-месяц 1944 года выполнен по товарной продукции на 110 %, в том числе по самолётам – 120 %, по моторам – 141,8 %, по изготовлению боеприпасов – 120,7 %".
АШ-62ИР устанавливался не только на военно-транспортный Ли-2 и многоцелевой биплан Ан-2, но и на боевой гидросамолёт КОР-2, транспортный гидросамолёт ГСТ, военно-транспортный самолёт ПС-43 и пассажирский самолёт ПС-35.
Продолжение следует...