Некоторый ремонт можно осуществить даже собственными руками.
Зачастую, отказ работы мотора может быть связан с неисправностью свечей зажигания. Весь комплект свечей выводится целиком достаточно редко, но их может залить при определенных условиях (один из частых примеров — «глюкнула» сигнализация, не подала питание на «мозги», а бензонасос при этом работал — вот и все, завести машину будет крайне проблематично, а то и вовсе невозможно).
Чтобы избежать подобных сюрпризов, лучше всего возить с собой старые, но заведомо рабочие свечи, снятые с автомобиля при предыдущем ТО. Дело в том, что периодическую замену свечей производят не столько для того, чтобы обезопасить владельцев от внезапного отказа, сколько для того, чтобы продлить ресурс других компонентов системы зажигания — катушек, модулей и т. п., так что «старые» свечи могут прослужить еще не одну тысячу километров. Согласитесь, куда проще поменять свечи на сухие и теплые и доехать до автосервиса, чем устраивать на улице довольно трудоемкую процедуру по прокаливанию и очистке свечей, которая, к тому же, может и не помочь.
Запасными свечами удобнее пользоваться и тогда, когда нужно «проверить искру», чтобы исключить неисправности остальных комплектующих системы зажигания. Общий алгоритм поиска неисправностей в данном случае таков: если «искра есть» — то имеет смысл менять свечи, если ее нет — сначала нужно проверить всю цепь системы зажигания, начиная с датчика положения коленвала.
Единственный момент: надо заранее проверить, чтобы свечной ключ из набора инструмента в багажнике (мы надеемся, что такой набор у вас есть) подходил к двигателю вашего автомобиля не только по размеру гайки на свече, но и по внешнему диаметру свечной головки. Сейчас в моде головки блока с узкими свечными колодцами, куда подлезть можно будет далеко не каждым инструментом. Также гораздо лучше будет, если головка будет оборудована магнитным держателем свечи, а не эластичной вставкой.
Далее — к проводам
Следующее потенциальное «тонкое место» — высоковольтные провода. Они все реже используются в современных автомобилях, уступая место схемам с «индивидуальной» катушкой, установленной на каждую свечу, однако и старыми добрыми проводами еще оборудовано достаточно машин. Как правило, неисправности высоковольтных проводов бывают вызваны двумя возможными причинами — либо старением и потерей эластичности изоляции, либо в дело вступают грызуны.
Содержащаяся в составе диэлектрическая смазка «закупоривает» трещины в изоляции и вся энергия катушки зажигания достается свече.
Конечно, этот «ремонт» подходит только для того, чтобы доехать до магазина запчастей и купить новые провода, но обычно именно это в такой ситуации и нужно!
Со вторым вариантом я столкнулся, когда ездил на машине с очень нестандартными проводами, которые, к тому же, продавались только комплектом, на заказ и стоили дорого. Чтобы уехать с места, где меня застала эта беда, я без особой надежды на успех зачистил изоляцию на перекушенном проводе, связал крепким узлом жилы из сердцевины кабеля, в несколько слоев замотал изолентой и… забыл об этом напрочь, вспомнил через год, когда продавал автомобиль.
Остальной более сложный ремонт
Вообще любая система зажигания устроена достаточно просто — электрический импульс в нужный момент посылается на свечу определенного цилиндра (в настоящий момент для этого, как правило, используется датчик положения коленвала совместно с электронной системой управления двигателем).
На своем пути ток от аккумулятора или генератора в какой-то момент (в современных автомобилях — как правило, непосредственно перед свечой, в более старых — до трамблера) проходит через трансформатор — катушку зажигания, который увеличивает 12-вольтовый ток бортсети до 20−40 киловольт. И даже на современных автомобилях с CAN-шиной электрическая часть этой конкретной системы после «мозгов» остается довольно архаичной — в нужный момент напряжение приходит на катушку, она преобразует ток и отправляет его на свечу.
При исправности датчика, распределителя (мозгов) и исполнительных устройств (свечи) катушка зажигания может быть вообще любой.
Однако просто так такую проблему решить не получится. Как минимум нужно понимать, где находятся те или иные компоненты системы, по каким проводам осуществляется управление катушками, сколько места есть под капотом, чтобы разместить компоненты системы, какой длинны высоковольтные провода потребуются и т. п. Получается, что в безвыходной ситуации такой «тюнинг» вполне возможен, но для него нужна достаточно серьезная теоретическая подготовка, хорошее знание особенностей системы конкретного автомобиля и какой-никакой набор инструментов, расходных материалов и оборудования.
Понравилась статья? Поделись ей с друзьями и подписывайся на наш блог!
Оформить кредит со ставкой 1,9% годовых: https://vk.cc/c0pdhv .
Спецпредложения в салоне: https://www.incom-auto.ru/special/
Авто с пробегом: https://used.incom-auto.ru
Адрес автосалона: г. Москва, Нововладыкинский пр-д 2с1
Связаться с нами: 8 (800) 600-75-21