Первый проект моста через реку Великую в городе Остров был составлен в 1837 году. Он предусматривал строительство на двух рукавах реки двух мостов на каменных быках с тремя деревянными арочными пролетами каждый. Ширина пролетов – 12 сажень (примерно 25,5 метров). В 1839 году было продолжено строительство Динабургского шоссе, а проект моста еще не был утверждён императором.
28 июля 1840 года документ был представлен Николаю I на рассмотрение, но принят не был:
… в городе Остров через реку Великую постоянного моста не строить, но учредить мост на плотах по образцу строящегося в г. Ковно.
10 апреля 1841 года, Управляющий строительством Динабургского шоссе полковник Фролов, проведя исследования и промеры, представил рапорт с пояснительной запиской о том, что построить мост на плотах нет никакой возможности. В записке он указал основания своего вывода:
1. Дно реки состоит из плиты, следовательно, укрепить плоты посредствам якорей невозможно;
2. Глубина реки в летнее время такова, сто плоты будут лежать на дне, а, следовательно, по неровности дна мост будет в переломах;
3. По причине большого разлива реки и значительной разнице между горизонтами низких и высоких вод пришлось бы устраивать длинные и высокие взъезды, которые будут постоянно повреждаемы;
4. Из-за плиточного дна нет возможности забивки свай для укрепления взъездов.
Исходя из этого, полковник Фролов предлагает построить постоянные мосты американской решетчатой системы через крепость, стоящую на острове.
Получив такой отчет, руководство Управления Путями Сообщений требует проверки рапорта Фролова. В Остров выезжает полковник Волков, начальник корпуса инженеров, который уже в июне 1841 года докладывает, что выводы Фролова верны. Была создана комиссия, которая рассматривала три варианта устройства мостов.
1. Фролов предлагал два моста с одним пролетом по 30 сажень (64 метра) каждый;
2. Борейша предлагал размер мостовых пролетов 23 сажени (49 метров) каждый;
3. Волков предлагал северный мост сделать двухпролетным с с шириной пролета 21 сажень (около 45 метров), а южный мост однопролетным с пролетом 30 сажень.
Комиссия рассмотрела эти предложения и выбрала проект полковника Фролова. Этот проект через крепость с ориентировочной стоимостью 250 000 рублей серебром 30 декабря 1841 года был представлен Николаю I, а уже 1 января 1842 года высочайшее соизволение было получено, проект был направлен в департамент смет и проектов, где после долгих изучений его "зарубили". В декабре 1843 года было принято решение строить мост по аналогу строящегося железнодорожного моста через Волгу в Твери. Новый проект, разработанный в 1846 году, был утвержден Николаем I в апреле 1848 года. В проект строительства был включен пруд с бульваром на соборной площади. Земля, полученная при рытье пруда, пошла на строительство насыпи, а пруд стал дренажным элементом гидросистемы. Вода в половодье не размывала шоссе, а попадала в пруд, откуда по каменным трубам вытекала в Великую (на месте этого пруда сейчас детский парк). Общая стоимость всех работ была определена 275 960 рублей 77 копеек. Проект утвердили, но финансирование выделено не было. В январе 1850 года царь наложил резолюцию:
внести строительство двух мостов в план работ на 1851 год.
В план внесли, заключили контракт с подрядчиком – местным помещиком Яновским. От Управления Путей Сообщений в качестве производителя работ по постройке мостов осенью 1850 года в Остров прибыл штабс-капитан Краснопольский Михаил Яковлевич. Зима выдалась капризной. Сильный мороз чередовался оттепелью с дождями, а весной 1851 года начался сильный паводок, в районе города образовался мощный ледяной затор. 26 марта Великая вышла из берегов и начала затапливать город, достигнув к 19 часам 27 марта высоты – 18 футов (6 метров) над ординаром. В результате наводнения было подтоплена часть города, разрушено множество зданий, были смыты заготовленные для строительства моста материалы. 29 марта река вернулась в прежнее русло. Эти подробности известны из рапорта Краснопольского, где он подробно описывает сложившуюся ситуацию в городе.
Для выяснения всех обстоятельств 9 апреля 1851 года в Остров прибыл полковник барон Дельвиг. Ему было поручено разобраться, насколько реализуемый проект мостов будет способен выдержать подобные удары стихии. 24 апреля в своем докладе барон подверг критике утвержденный проект. Построенный по нему мост будет способствовать ухудшению ситуации, поскольку размеры пролетов не обеспечивают нужного водосброса. В качестве наиболее удачного выхода из сложившейся ситуации полковник Дельвиг предлагает подготовленный штабс-капитаном Краснопольским по собственной инициативе проект цепных мостов, учитывающий все особенности поведения Великой.
В этом проекте предлагалось построить два одинаковых моста с шириной пролета между устоями 306 футов (93,27 метра). Общая ширина моста должна была составлять 4,9 сажени (10,43 метра), расстояние между осями цепей 29 футов (8,84 метра), а между отбойными брусьями на проезжей части – 3 сажени (6,39 метра). Уже 3 мая обсуждается проект цепных мостов и даются команды для того, чтобы ускорить подготовку расчетов, смет и готовности подрядчика работать по новому проекту в условиях уже подписанного контракта, где определена дата окончания работ – сентябрь 1853 года.
Работы корректируются так, чтобы в течении 1852 года могли делать то, что не зависит от конструкции моста – отсыпку насыпи, трамбовка, строительство береговых устоев, заготовку и обработку камня и т. д. А сам проект моста, представленный Краснопольским, начали тщательно рассматривать в департаменте смет и проектов. Результатом этого рассмотрения стало:
1. Вместо въездной арки, служащей опорой для цепей, были построены отдельно стоящие пилоны;
2. Была сужена ширина моста. Цепи разместили одна над другой, а не параллельно;
3. Расстояние между осями цепей сузили до 24 футов (7,32 метра), а между отбойными брусьями на проезжей части – до 18 футов (5,49 метра).
Все это было сделано в целях удешевления проекта.
К концу 1852 года появилась еще одна серьезная проблема. Опытная партия звеньев для цепей, которые производились на заводе генерала Огарева (впоследствии Путиловский завод в Петербурге), не выдерживает проектную нагрузку в 20 тонн на один квадратный дюйм (звенья рвались при нагрузке 18 – 19 тонн). Завод не мог технологически произвести звенья необходимой прочности. Узнав об этом, генерал Огарев самостоятельно выехал в Англию, где договорился с производителем аналогичных цепей заводчиком Фоксом на изготовление и поставку звеньев необходимого качества в Санкт-Петербург. Стоимость контракта, несмотря на такое изменение изготовителя, увеличена не была.
29 сентября 1853 года были проведены испытания готовых мостов, а 30 сентября 1853 года в 4 часа по полудни по мостам прошел проезжавший из Ковно в Петербург Николай I. Мосты на тот момент не были окончательно доделаны – не были покрашены, не была прибрана территория вокруг и пр., но
… Его Величество работами остался вполне довольным и несколько раз изволил повторить, что мосты красивы и очень хороши.
В октябре все общестроительные работы были окончены. Итоговая стоимость мостов составила 294 200 рублей. Регулярное движение по мосту было открыто 3 ноября 1853 года, а 19 ноября было высочайше утверждено "Положение о движении по цепным Островским через рукава реки Великой мостам". Этим же числом был издан Приказ Главноуправляющего ПС и ПЗ № 204 о зачислении цепных Островских мостов в 4 дистанцию Отделения I Округа Путей Сообщения.
На торжественном открытии мостов, вопреки существующей легенде, Николай I не был. Находился он в это время в столице, где подписывал различные указы, в том числе связанные с только что начавшейся войной с турками.
В 1926 году прошла реконструкция и укрепление висячих цепных мостов. Заказчиком выступило Псковское губернское дорожное управление. Цепи к мосту были изготовлены на Онежском металлургическом заводе, а для переработки и монтажа цепей псковский завод "Металлист" изготовил специальные висячие помосты. Для ремонта моста Наркоматом путей сообщения была выделена денежная сумма в размере 170 тыс. рублей. Все цепи старого образца были заменены на новые, деревянные фермы и балки – на металлические. Опорные колонны были облицованы новыми отшлифованными гранитными плитами. Так изменился и обновился облик моста. Всеми работами руководил инженер Геккель. Торжественное открытие вновь воссозданных мостов состоялось 18 марта 1927 года. На пилонах при входе на южный мост вместо даты 1853 появилась 1927, которая хорошо видна на фото времен ВОВ.
В Великую Отечественную войну в июле 1944 года при отступлении немцы сильно повредили южный мост путём подрывания верховой цепи вблизи пилона опоры, а северный им взорвать не удалось.
В 1946 году мост был восстановлен.
Долгие годы через мосты проходило шоссе Ленинград - Киев, и только после открытия объездной дороги автомобильное движение по ним было закрыто.
В декабре 2020 года были завершены первые с 1953 года капитальные ремонтно-реставрационные работы на цепных мостах, в ходе которых были отремонтированы пролётные строения, несущие цепи, опоры, пилоны и анкерные шахты, конуса, а также подходы к Северному и Южному мостам. Помимо этого, было выполнено устройство электроосвещения, по всему периметру металлических конструкций было установлено 360 энергосберегающих светильников с разным светом.
На сегодняшний день мосты в Острове – единственные висячие транспортные мосты середины XIX века, сохранившиеся на территории России.
__________________________________
Спасибо за внимание!