Проблемы с качественным моторным маслом уже становятся очевидными и отрицать их бессмысленно. На рынке огромный наплыв составов сомнительного происхождения. Проблема усугубляется тем, что визуально эти вещества как две капли воды похожи на достойные масла, но что внутри?
Более трёх месяцев назад отношения с многими государствами усложнились, и многие именитые бренды стройными рядами стали покидать государство. Пришлось искать китайские аналоги, активно переключаться на другие рынки и даже пробовать налаживать производство. Если частично решить проблемы с комплектующими вышло, то есть сферы, где определённые сложности все ещё заметны.
Часть СТО уже уверенно держится на плаву, а официальные дилеры все ещё не знают, как им себя вести в это непростое время. А вот с моторными мослами проблема у всех. Большая часть производителей покинула рынок, зато подделок теперь бесконечно много.
Ажиотажный спрос привёл к парадоксам. За пять литров достойного состава весной просили до пятнадцати тысяч. Курс стал уменьшаться, но расслабляться рано.
Большая часть предложенных на рынке «импортных» масел оказываются подделкой. В официальных центрах проводят экспертизы, мастерские проверяют вязкость лишь кустарным способом. Хотя даже простая проверка показывает, что составы поддельные. Зато наличие голограммы и шрифта пытаются убеждать доверчивых покупателей. Как поступать?
Забыть о западных товарах и покупать отечественные. Смысла их подделывать точно нет, значит по качеству они точно будут лучше. Такие смазки могут не устроить разве что очень сложные технические авто.
Все кто вынужден соблюдать обслуживание по рядку причин, ждёт перспектива покупки составов доставленных их Казахстана и Турции. В скором времени активно займут рейтинг суббренды. Проще говоря, это все те же именитые марки, но созданные под другой этикеткой. Пока такие товары начинают брать на пробу и сертифицировать, но процесс должен стабилизироваться в ближайшее время.