Сегодня, когда КАМАЗ начал производство среднетоннажных автомобилей КОМПАС, хочу немного рассказать о другом среднетоннажном автомобиле. О КАМАЗ-4308 – первом «маленьком» КАМАЗе.
Справедливости ради, стоит сказать, что во второй половине 1990-х годов, ещё во времена Беха Николая Ивановича – генерального директора КАМАЗа (1987-1997) была предпринята попытка создать малотоннажный камазовский грузовик, но никаких сведений о выпуске даже опытного образца в Музее КАМАЗа на сегодняшний день нет, кроме вот этого документа, датированного 12 ноября 1996 года.
Известно также, что в конце 1990-х годов Набережночелнинская фирма РИАТ изготовила несколько опытных образцов «маленьких» КАМАЗов, но из-за дороговизны машин работа по их производству была приостановлена.
Вернемся к автомобилю КАМАЗ-4308. Первый образец двухосного неполноприводного грузовика был продемонстрирован на Московской международной автомобильной выставке МИМС-2002. В 2002 году КАМАЗ-4308 был разработан в двух вариантах в фургонном (грузоподъёмность 5 тонн) и бортовом исполнении (грузоподъемность 5,5 тонн)
Работали над созданием нового автомобиля КАМАЗ камазовские конструкторы Савинков Андрей Сергеевич, Макаров Евгений Геннадьевич, Ларин Владимир Михайлович, Гарифуллин Самат Хасанжанович.
Общее руководство осуществляли Валеев Данис Хадиевич – главный конструктор КАМАЗа (1995-2019)
и Жабин Анатолий Николаевич – главный конструктор по автомобилям НТЦ КАМАЗа (2000-2019).
Сам облик машины и первый кузов-фургон для автомобиля КАМАЗ-4308 изготавливала Набережночелнинская фирма АВТОДИЗАЙН, руководитель Екимов Сергей Варламович.
В короткие сроки на КАМАЗе была проведена подготовка производства и в ноябре 2003 года был начат серийный выпуск автомобилей КАМАЗ-4308. За 2 месяца 2003 года было выпущено 24 автомобиля.
26 ноября 2003 года автомобиль КАМАЗ-4308 был продемонстрирован Шаймиеву М.Ш. -президенту Республики Татарстан. Интересно, что новый среднетоннажный автомобиль первоначально назвали ТУЛПАР, подразумевая мифического сказочного крылатого коня.
Начало XXI века – это время, когда ЗИЛ потихоньку сдавал свои позиции по выпуску среднетоннажных автомобилей. Эту нишу весьма успешно завоёвывали ГАЗ и МАЗ.
Камазовские же разработчики и маркетологи надеялись, что новый грузовик будет востребован на российском рынке, подчёркивая, что ГАЗЕЛЬ, ВАЛДАЙ, БЫЧОК, ЗУБРЁНОК по техническим параметрам и эксплуатационным свойствам не составят конкуренцию ТУЛПАРУ. Планировалось, что малогабаритный камский грузовик с низкой рамой, грузоподъёмностью от 5 до 6 с половиной тонн, будет востребован нефтяниками Альметьевска и Бугульмы, предпринимателями Набережных Челнов, Нижнекамска, Казани.
27 декабря 2004 года на КАМАЗе была утверждена программа «Среднетоннажный автомобиль КАМАЗ-4308».
В 2005 году руководителем проекта был назначен Вялков Виталий Александрович.
Конструкция автомобиля на 48% состояла из импортных комплектующих, поставляемых на КАМАЗ из 18 стран: двигатель американской фирмы КАММИНЗ, топливная аппаратура немецкой фирмы БОШ. Кресла для автомобиля поставляла немецкая компания ГРАММЕР, узлы и агрегаты - фирмы ЦФ, МИРЕАЛ, ЛОЗИНГ, бескамерные шины поставляла фирма МАТАДОР, а оптику – ХЕЛЛО. По словам Вялкова В.А., целью появления этого отнюдь недешёвого автомобиля было обкатать импортные комплектующие, которые КАМАЗ использовал для производства других грузовых автомобилей.
В апреле 2005 года на площади перед ДК КАМАЗа среднетоннажный грузовичок был показан широкой общественности. Вот как об этом событии писала газета «Вести КАМАЗа» от 22 апреля 2005 года.
В 2005 году автомобили КАМАЗ-4308 в небольших количествах приобрели организации ЧЕЛНЫ-ХОЛОД и КРАСНЫЙ ВОСТОК.
Внизу статья из газеты «Вести КАМАЗа» от21 июля 2005 года. Обратите внимание, какие названия применяли к автомобилю.
Кстати, название ТУЛПАР для автомобиля КАМАЗ-4308 не прижилось, как впрочем и МАЛЫШ, и КАМАЗЁНОК...
Вялков Виталий Александрович предлагал назвать машину ЧЕЛНОКОМ. Внизу материал из корпоративного журнала №3 за 2006 год.
Интересно, что на КАМАЗе разработкой среднетоннажного грузовика занимались инженеры и конструкторы не только научно-технического центра (НТЦ) КАМАЗа, но и конструкторы КАМАЗИНСТРУМЕНТСПЕЦМАШа (бывшего ремонтно-инструментальном завода) под руководством Шарова Вячеслава Анатольевича. Об этом сообщает заметка из газеты «Вести КАМАЗа» от 5 мая 2005 года.
В 2006 году на КАМАЗе была разработана программа продвижения автомобилей КАМАЗ-4308. Планировалось, что в период с 2007 по 2012 год будет выпущено около 30 000 машин. По факту за этот период получилось произвести всего 5 274 автомобиля. Причиной тому была высокая цена автомобиля, к которой был не готов потенциальный покупатель.
Но, несмотря на это, в 2006 году КАМАЗ-4308 стал лауреатом регионального конкурса «Сто лучших товаров Республики Татарстан» и получил диплом программы «100 лучших товаров России».
В 2007 году на VIII Международной выставке «Коммерческий транспорт-2007» среднетоннажный грузовик КАМАЗ-4308 был представлен в 3 видах: автоэвакуатора с кран-манипуляторным устройством, двухъярусного эвакуатора и изотермического автофургона с гидробортом, и по праву стал победителем в номинации «Лучший отечественный грузовик».
Сегодня у машины нет специального имени, но КАМАЗ-4308 продолжает сходить с главного сборочного конвейера автомобильного завода. Внизу материал из корпоративного журнала №1 за 2011 год.
Шасси автомобиля при грузоподъёмности 6,5 тонн и монтажной длине рамы 4 940 мм могло применяться в качестве базы под установку надстроек различного назначения. Заводы-изготовители спецтехники производили на базе шасси КАМАЗ-4308 эвакуаторы, изотермические, промтоварные фургоны и т.д. Посмотрите профессии среднетоннажного автомобиля.
Автофургон.
Бортовой автомобиль.
Автолифт аэродромный АЛ ЗУ. 2006 год.
Автоцистерна АЦВ-56181-02. 2006 год.
Вакуумная машина КО-515 А. 2006 год.
Автотопливозаправщик 46123-02. 2006 год.
Автоэвакуатор.
Мусоровоз КО-440-4К.
Телескопический автоподъёмник АПТ-18.
Самосвал с КМУ.
Автовоз.
Пожарный автомобиль АЦ-3,2-40.
Всего в период с 2003 по 2021 год было выпущено 11 538 автомобилей КАМАЗ-4308.