Советская мототехника была очень популярной на родине. Хотя за пределами СССР о ней практически ничего не было известно. Такому феномену есть целый ряд причин. Гражданам Страны Советов банально не хватало автотранспорта, поэтому покупали всевозможные аналоги. Какие именно? Мотоциклы, мопеды, дырчики... Наверное, самой распространённой категорией была средняя. Потому что ездить на таком ТС практически каждый, а техника была доступной в освоении. А самое главное — не нужно было стоять длинную очередь для того, чтобы приобрести мопед.
В данном контексте особенно интересно будет узнать о крутом советском мопеде Дельта, который выпускался в Латвии. И речь здесь идёт не просто о ещё одном двухколёсном транспорте, а о настоящем культе. Ведь подобно чехословацкой Jawa, Delta также была вещью статусной, модной, молодёжной. На ней катали отпрыски зажиточных горожан, пока не достигли нужного возраста для покупки настоящего мотоцикла. Чем же так хорош Дельта?
Технические особенности
·В раме был установлен 50-кубовый мотор V-50. Также ставился аналог с индексом V-501. Мощность силовой установки составляет всего 1,8 л.с. Но для лёгкого транспорта этого было вполне достаточно. Уже на первой передаче «морда» легко отрывалась от асфальта на разгоне. Поэтому разного рода аварии были распространённым явлением среди «пилотов» данного байка.
·Коробка скоростей обычно имела ручной привод. А вот достать мопед с ножной КПП было особенно сложно, но и престижно. Почему? Наверное, потому что так менять передачи было не только удобнее, но и по-мотоциклетному. И снова отсылка к понтам.
·Спереди была установлена классическая амортизационная вилка. На версиях Эндуро и Кросс она имела несколько другое строение и больший рабочий ход. Сзади подвеска имела маятниковую конструкцию с амортизаторами. И даже глушители во внедорожных комплектациях имели другое крепление и форму для обеспечения нормальной проходимости.
·Рама была настоящим достоянием рижского продукта. Есть мнение, что первые партии иногда могли трескаться. Но потом о данной проблеме начисто забыли. Рама отличалась прочностью. Та же история была с колёсами. И тогда, и сейчас эксперты подчёркивают, что «катки» имели высокую надёжность.
Как уже стало понятно, Дельта был культовым мопедом среди населения СССР. Но только ли подростки катались на нём? Конечно, нет, взрослые также не брезговали с ветерком прохватить на модном Delta. Всё это было актуально для 1980-х годов. Тогда продавались аналоги, но ни один из них не мог по славе приблизиться к герою материала.
Тинейджеры (как сейчас можно выразиться) катались на Дельте целыми днями. Мальчишки активно ездили со своими одноклассницами после школы в старших классах. Но и птэушники не преминули возможностью катнуть на мопеде. Настолько он был хорош.
Конструктором мототранспорта является Скиперковский Б., который руководил проектом на рижском заводе «Саркана звайгзне». В определённой степени за референс был взят мотоцикл Ява, обладающий бешеной популярностью у советских юношей. Но материальная база обладала лишь наработками в виде устаревшего мопеда Рига. Вот на её основе было решено сделать новый, более успешный продукт. Похоже, задумка прибалтийских конструкторов удалась на славу. Можно сказать, что мокик Дельта пережил развал страны, ведь он выпускался и в течение 1990-х годов. Он многократно модернизировался, в частности, изменяли наверное оборудование и даже моторы. И если сначала фары устанавливали круглые, то позже квадратные, более громоздкие. На практике список изменений был куда шире. И знать его мог только истинный поклонник марки. Стоимость Дельты составляла примерно 250-300 руб. в зависимости от года выпуска и комплектации. Покупателям уже тогда за дополнительную плату предлагали всевозможный обвес. Например, зеркало заднего вида, багажник, подножку и многое другое. Особенно ценились Дельты с польской начинкой. Их собирали ограниченной партией только для прибалтийских граждан. Такие мокики отличались высоким качеством и хорошими техническими данными. На вторичном рынке найти Дельту почти не составит труда. Только вот большинство их уже сильно «уколхожены». А вот оригинальный или отреставрированный образец найти гораздо сложнее. И стоить он может намного, намного больше.