НЕТ альтернативы в Питере веломаршрутам в полосе отвода РЖД.

Велосипедистов на улицах Санкт-Петербурга из года в год становится все больше, развивается и велосипедная инфраструктура. Сегодня жителям и гостям города доступны 37 велосипедных маршрутов общей протяжённостью свыше 133 км. В этому году (2022 прим. автора) этот список пополнится веломаршрутами общей протяжённостью 9,3 км.

Девять километров в год! Вот много это или мало, или нормально? Для города, с населением в 5 миллионов жителей. Вопрос, наверное не очень корректный. С чем, что сравнивать будем ? Например: у Чухонцев с населением в 5 миллионов человек (во всей Финке) велодорожек 16 000 км. Соседи наши и климат похож. Европу, наверное, для сравнения брать не стоит, лучше как пример для собственного строительства. Москву, как пример, брать так же не стоит, так как она СТОЛИЦА. Других подходящих объектов для сравнения, наверное, не найти.

Для того, что бы похоронить строительство велодорожек в РФ был создан "ГОСТ 33150-2014. Межгосударственный стандарт. Дороги автомобильные общего пользования. Проектирование пешеходных и велосипедных дорожек. Общие требования". Данный документ, в условиях тотальной диктатуры юриспруденции в РФ, окончательно «похоронил» велодорожки для Питера.

Соблюсти все то, что напихано в данный ГОСТ, конечно можно, но УПОРОТОСЛОЖНО.

Данный ГОСТ, дает «железное основание» сказать твердое "нет", практически любому велостроительству в Питере.

Однако, ГОСТ 33150-2014 привязан к АВТОДОРОГАМ! Создавать более всеобъемлющий документ, который включил бы Железные дороги, Водные пути, Линейные объекты энергетики…..все те протяженные плоскостные инженерные сооружения и водные природные и рукотворные артерии, это конечно задачка для РФ, претендующая на Госпремию. Собрать воедино, все вышеперечисленное, ни кто не решился.

Возвращаясь к заголовку статьи «НЕТ альтернативы в Питере веломаршрутам в полосе отвода РЖД», понимаем, что ГОСТ 33150-2014, нужен для проектирования «как собаке гвоздик»!

Взглянув на карту Питера видим, что ЖД артерии соединяют районы города, и соединяют город с областью. Особенность – река Нева, условно делит на север/юг, ну или правый/левый берег.

Любой жд путь имеет «полосу отвода», это общее название, полоса отвода (далее ПО) имеет различную ширину. В 90% случаев места достаточно, чтобы обустроить велодорожку. Это понятно любому здравомыслящему человеку.

Здесь надо оговориться! Когда в дело вступают «ЮРИСТЫ» (типа профильные), становится все не очевидно и сложно. Первое, что скажут, это, что нужно найти определение «Велодорожки», оно где, оно в ГОСТе 33150. В ГОСТе про ЖД пути что-нибудь сказано? Ели нет, то НЕЛЬЗЯ!

ЖД юристы сразу скажут(сказали) – это опасно !!!!

С точки зрения «юристов», вкручивать по шоссе в 0,5-1 м (в полуметре или метре от автотранспорта) - это безопасно. А в 3-х метрах от крайнего рельса, вне «габаритов приближения»- это опасно и нельзя!!! Бред, бредовый! Люди, которые «принимают решения», отстаивали данную точку зрения, правда «глаза прятали» и «руками разводили».

Нет юридического определения «веломаршрута», нет юридического определения «велодорожки», нет в монополии РЖД определения ни того ни другого.

Далее:

История велодорог в СПб.

История и препарирование «велоактива».

Школа начинающих «велочиновников».

Антология «одного прожекта».