Эта резина шла с завода на советские Нивы и сама родом из Советского Союза.
Технологии шагнули далеко вперед и те технологии, которые применялись 40 лет назад, уже не то чтобы актуальны сейчас. Но у нас Нива обута именно в эту резину и давай те же о плюсах и минусах.
Плюсы грязевой резины ВЛИ-5
У нее весьма специфическая технология производства, хотя, других в то время не было и дорог тоже. Поэтому шина имеет диагональное расположение корда. Шина не боится ям, коряг и прочего, что может пробить боковину, ведь там несколько слоев корда.
- Очень крепкая боковина
- Не боится грыж
- Высокий профиль, значит выше клиренс и проходимость
- Очень высокая проходимость по грязи, за счет развитых грунтозацепов
- Идеальна для деревни
- Стоит очень дешево
На удивление, резина очень и очень неплохо показала себя в песке. В то время, когда "настоящая" грязевая резина кордиант офф роад и БФ Гудрич копают и не едет, эта уверенно тащит машину вперед и даже вверх. По отзывам, она вобще не должна ехать по песку, очень узкая и не стравливается, но она и еще как едет, посмотрите в видео ниже.
И еще немного, тут машина почти легла на бок, но резина вытащила ее.
Впечатления от резины пока что отличные. Да, по асфальту она поедет сильно хуже любых аналогов. Но зато по бездорожью отлично.
Минусы резины ВЛИ-5
При стольких плюсах, есть и минусы, а они следующие
- Гул и шум на асфальте
- Большой расход бензина
- Плохая управляемость, плохо тормозит
- Зимой на ней как корова на льду
- В зависимости от завода, на котором сделана, может трескаться
Как видим, все минусы только от езды по асфальту, но она не для асфальта. Она для наших родных направлений, где нет дорог и твердого покрытия.
По отзывам в песке закапывается, у меня едет прямо на верх бархана. Надеюсь, починим ниву и удастся протестировать резину уже в глине и грязи. В болото, понятно, на ней лезть не стоит. Пока что меня эта резина очень устраивает