Уже в 2022 году компания BPR представила Старая-новая легенда: LYNX Commander GLX 5900 Turbo R. Звучит, конечно, необычно, но в мире зимней мототехники это обычная практика, так как между презентацией и временем рекордных продаж – бесснежное лето, которое позволяет отложить покупку снегохода на начало зимы или осень.
Нет, никакой ошибки нет, мы не случайно написали BRP. Не все знают, но финская компания Lynx принадлежит канадцам BRP. Эта созависимость – примерно как Mercedes Benz и Smart. Маленькие двухместные машинки принадлежат трехлучевой компании, однако сами по себе мерседесами не являются. В случае с финнами и канадцами примерно что-то такое же. К слову, чисто для информации, у компании BRP в собственности есть еще и другие бренды: Ski-Doo, Sea-Doo, Rotax, Can-Am, Alumacraft, Manitou и Telwater.
Впрочем, мы немного отвлеклись. В начале марта 2022 года к нам в Major Moto привезли LYNX Commander GLX 5900 Turbo R для презентации нашим клиентам. Довольно забавно, что привезли снегоходы всего на день, а после забрали для передачи другим дилерам. Однако мы решили не терять времени и отснять обзор на обновленный GLX 5900. Ну а для тех, кто больше любит почитать, мы подготовили интересную статью о «старой-новой» модели.
Финский буран
Если спросить русского человека о том, какая страна больше всего похожа на Россию, многие без заминки ответят – Финляндия. И это неудивительно, потому что наши северные соседи имеют немало общего с нами, в том числе и похожий климат с зимой по 6 месяцев в году. Именно поэтому неудивительно, что снегоходы для финнов являются важным транспортным средством, как и для нас.
Оригинальная модель Lynx GLX 5900 появилась в 1983 году и была очень похожа на наш отечественный снегоход Буран. Конечно, этому виной общая тенденция снегоходостроительства в те годы (а Буран появился в 1971 году!), но общие черты, помимо дизайна у этих двух снегоходов тоже есть: неприхотливость, выносливость, высокая проходимость и безразличие к качеству заливаемого топлива. Все эти качества делают Буран и GLX 5900 идеальными рабочими лошадками, которые и по сей день трудятся в отдаленных и заснеженных уголках нашей необъятной.
GLX 5900 в свое время был очень популярным снегоходом, который выпускался с 1983 по 2005 год. Он обладал самым мощным в своей линейке двухтактным мотором Rotax объемом в 500 кубиков, а также был оснащен воздушным охлаждением. Разумеется, на финском снегоходе стоял карбюратор, который является эдаким «must-have» в тяжелых условиях эксплуатации. Интересен также и тот факт, что при наличии стальной рамы, GLX 5900 весит всего в 285 килограмм, что делало его самым легким снегоходом своего класса. Для сравнения, снаряженный советский Буран весит 510 килограмм - почти в два раза больше!
Подвеска у GLX 5900 тоже простенькая на телескопических стойках, зато с добротными ходами: 150 мм передняя, 175 мм задняя. С такой энергоёмкостью подвески можно спокойно прыгать по ухабам и не бояться неровностей под снежным покровом. С гусеницей все тоже в полном порядке – ширина 50 см длина 397 см. Таких показателей идеально хватает для средней полосы России, чтобы ездить на охоту или зимнюю рыбалку.
Очень важно сказать еще про фантастическую ремонтопригодность финского снегохода. Многие российские владельцы уже научились ставить на GLX 5900 элементы подвески от снегохода Тайга, гусеница подходит от Бурана, а некоторые умудряются чинить финский мотор запчастями от РМЗ-500, который отличается удивительной схожестью. Словом, починить старенький GLX 5900 можно по-русски: дешево и сердито.
Да и стоимость, кстати, старенького GLX 5900 радует - до 300.000 рублей вполне можно приобрести себе настоящий финский утилитарник. Только вот везти придется, скорее всего, из-за границы, поскольку найти GLX 5900 в продаже довольно непросто.
Легенда возвращается
После почти 20-летнего затишья легендарная модель GLX 5900 вернулась на рынок, правда теперь его название стало сильно длиннее: LYNX Commander GLX 5900 Turbo R. Со словом commander все в принципе понятно – красивый маркетинговый ход, ведь, как говорится, плох тот солдат, который не хочет быть командиром. В нашем же случае, плох тот снегоходчик, который не хочет кататься на обновленном GLX 5900. А вот Turbo R – создает ощущение какой-то спортивности и мощности у обозреваемого снегохода. Но обо всем по порядку.
На самом деле Commander – название модельной линейки снегоходов Lynx. Это универсальные модели, которые созданы для того, чтобы преодолевать глубокий снег, поскольку на снегоходы Commander устанавливается более широкая гусеница, по сравнению с другими линейками компании. Кроме того, «снежники» этого модельного ряда хорошо себя показывают как в роли туристического снегохода, так и утилитарного.
Обновленный GLX 5900 по традиции получил самый мощный мотор в своей линейке, который выдает 180 л.с. из 900 кубиков. Мотор четырехтактный, инжекторный. Словом – максимально современный и не требующий особой сноровки для обращения с ним. Главная особенность – турбонаддув, который делает GLX 5900 мощным проходимцем и «утилитарником» с возможностью прокатиться «с ветерком».
Трансмиссия, как это и ожидаемо, вариаторная. В плане удобства обслуживания канадцы и финны постарались: чтобы открыть коробку и поменять ремень нужно всего лишь поднять пластиковый кожух и снять чеку, которая держит защиту вариатора. Очень удобное и практичное решение для внеплановой замены ремня. Кроме того, вариатор оснащен дополнительной пониженной передачей, которая может помочь при буксировке тяжелого груза или движению по очень глубокого и рыхлому снегу.
Подвеска снегохода регулируемая - KYB 36 CR спереди и 46 Kashima сзади, которые позволяют реализовывать скоростной потенциал снегохода. Кроме того, задняя подвеска EasyRide имеет подпружиненную каретку, которая может подниматься для того, чтобы эффективнее двигаться задним ходом в глубоком снегу. Также она может опускаться при ускорении, чтобы увеличивать пятно контакта гусеницы со снегом, например, на крутом склоне. Передняя же подвеска LFS имеет специальные изогнутые рычаги, которые увеличивают клиренс снегохода, минимизируя возможность сломать рычаг о какое-либо препятствие.
Если говорить о комфорте, то этот снегоход явно один из тех, на ком передвигаться будет максимально приятно, если верить его ТТХ (снегохода то еще продаже нет!). Подвеска мягкая, мотор четырехтактный (а значит менее вибронагружен), руль регулируется по высоте, ветровое стекло специально удлинено и имеет боковые дефлекторы, а также приятный и информативный цифровой дисплей. Словом – отличный турист от мира снегоходов.
Из приятных бонусов - в базовую комплектацию уже будут включены подогрев сиденья, курка газа и рукояток, что в целом встречается на всех снегоходах BRP. Сзади предустановлен кофр объемом в 70 литров, в который помещается все необходимое для туристической поездки. Также в базе ставится модульное двухместное сиденье, которое в случае необходимости можно снять. Кроме того на GLX 5900 с завода стоит фаркоп к которому можно цеплять грузы для дальнейшей буксировки.
Пока что не понятно, будут ли поставляться в Россию новые снегоходы BRP, однако обновленный GLX 5900 определенно стоит того, чтобы его подождать. Так что надеемся и верим, что зимой представится шанс покататься с ветерком!
Понравилась статья? Подписывайтесь на наш канал – будет интересно! Не забудьте поставить лайк, нам будет приятно ❤
Вам понравится:
#moto #atv #brp #мото #авто #мотоциклы #мотоциклист #квадроцикл #снегоход #снег