Троллейбус против Электробуса.(часть2)
На 2022 год победа была присуждена электробусу. Так ли честна эта победа как говорят в департаменте транспорта г Москвы? По каким критериям судить? С 2016 г. в Москве испытывались различные типы электробусов, отличавшиеся в том числе и типом используемых аккумуляторов. В итоге были выбраны литий-титанатные аккумуляторы. Такие аккумуляторы используются в электробусах ЛиАЗ-6274 и КамАЗ-6282.эти электробусы составляют основу парка машин. Дальность хода на одном заряде составляет 80 км. Но есть нюанс! В морозы(заявлено что этот тип аккумуляторов выдерживает -30)для отопления салона московских электробусов. применяется специальный маломощный дизель. Я не смог найти его характеристики(соответствие нормам выхлопа).Мне также непонятны характеристики аккумуляторных батарей. Количество циклов разряд- заряд. Падает ли скорость заряда в связи температурными факторами, уменьшается ли емкость при экстремальных температурах, влияет ли степень деградации батарей на их емкость и соответственно на пробег на одном заряде. Как будет решён вопрос с отслужившими свой срок батареями? Опасны ли эти батареи при разрушении?(полный краш тест)И самый такой капиталистический вопрос-сравнить цену перевозки одного пассажира троллейбус-электробус -автобуса. Электробусы это новое, но неоднозначное, не единственное решение транспортных проблем города. Город в основном передвигается на старом добром дизеле. И пока не будет собрана статистика применение столь неоднозначного решения(гибрид мог стать решением)рано говорить о правильности (или нет)решения департамента транспорта возглавляемым М.С.Лискутовым.
