Электровелосипедами я пользуюсь давно. С момента как заработал инфаркт и тромбоэмболию пришло осознание, что любимые мной велосипедные прогулки с супругой по паркам Москвы стали мне непосильны. Я собрал свой первый пепелац на базе двухколёсного велосипеда Stels, установив на него мотор-колесо 500 ватт номинальной мощности. Занизив напряжение с 48 на 36 вольт получил 350 ватт (на тот момент закон о 250 ватт не был принят).
Зачем снизил? Я отношусь к прогулкам как к успокоительному времяпровождению, в неспешной тишине созерцая окружающий мир, который тихим шелестом звука колёс велосипедов наполняет мой разум красотой и гармонией, вытесняя из бестолковки алгоритмы, команды, процедуры и код в целом... Да и из чувства безопасности - поверьте, езда на велосипеде на скоростях свыше 25 километрах не приносит удовлетворения и спокойствия.
Позже, переехав южнее от столицы на пару тысяч вёрст, переставил мотор-колесо на трёхколёсный пепелац так как с каждым годом всё сложнее становилось держать равновесие на двухколёсном велосипеде.
Вот тут по настоящему и вскрылись все плюсы и минусы электрификации заводского велосипеда. Сразу отмечу - мощности в 350 ватт без редукторного мотор-колеса хватает с запасом. А вот колёса явно слабоваты для нагрузки в виде солидного велосипедиста весом 80+. А если добавить пакеты с продуктами из магазина, да и вес дополнительного оборудования... В общем, очень часто приходится менять спицы на колёсах.
Но что то я отвлёкся...
Вес велосипедистов суммарно закладываю 150 килограмм (с расчета двух человек). На электрооборудование 25 кг. Остальное - 25 кг. Мда... Вес совсем не велосипедный. Но и только на мускульной тяге я его толкать не собираюсь...