Мы не занимаемся рекламой - только обзоры на технику!
Наверняка каждый из автомобилистов, хоть раз в жизни слышал фразы «техника с консервации» или «техника с хранения». Этими фразами называют технику, не обязательно строго военного назначения, которую помещают на длительное хранение – так называемую консервацию. То есть готовят к долгому хранению, покрывают детали двигателя и подвески специальными составами, и размещают на открытых площадках или ангарах. И не все ангары отапливаются – в тёплых ангарах хранится только сложная в ремонте и дорогая техника.
Ходит упорный слух о том, что некоторым счастливчикам удавалось купить «консерву» в состоянии «с конвейера» - наше мнение, что этот слух не что иное, как фейк и попытка обмана. Просто любой более или менее разбирающийся в устройстве автомобиля человек скажет, что нельзя автомобилю простоять двадцать-тридцать лет и остаться в первозданном виде. Пусть даже их обслуживают по регламенту, меняют расходники и накатывают несколько километров – машина не будет новая. Поэтому если у вас в мыслях есть покупка автомобиля или техники с хранения, то будьте готовы к вложениям средств и времени.
В сегодняшней статье мы расскажем о двух грузовиках, которые могут найти себе применение и после того, как их снимут с консервации – как говорилось выше, если приложить силы и время, то они ещё могут послужить.
Перед вами один из легендарных грузовых автомобилей, выпускавшихся в Советском союзе – МАЗ-500. Грузовик опережавший своё время, стал для множества шофёров того времени надёжным помощником, товарищем и другом - его ценили за чрезвычайную надёжность и выносливость. На МАЗ-500 стали устанавливать ЯМЗ-236 – бескапотный двухосный грузовик с двигателем мощностью 180 лошадок покорил сердца многих водителей. МАЗ-500 выпускался во множестве исполнений от автокрана до седельного тягача. И если вам нужен автокран, то на Росрезервах есть такая модификация с установкой СМК-101 выпущенные в период с 1987 по 1998 год и пробегом ориентировочно в 700 километров. Стоит такой МАЗ двести тысяч рублей, вот только из документов в наличии только формуляры.
Перед вами не кустарная переделка ЗиЛ-130, а отдельная модель, хоть внешне и похожая на «сто тридцатый» - это ЗиЛ-133ГЯ. Три оси, увеличенная до девяти метров рама, более широкий и длинный капот, под которым разместился «камазовский» двигатель – КамАЗ-740 мощностью двести десять лошадиных сил. Именно за свой «раздутый» капот ЗиЛ-133ГЯ получает от шофёров прозвище «Крокодил». Изначально для «Крокодила» планировался широкий спектр применения от бортового грузовика и автокрана до машин пожарной помощи и магистрального тягача. Но по конструктивным особенностям, ЗиЛ-133ГЯ не мог развить скорость более 100 километров в час, а это для магистрального тягача маловато было.
С хранения можно приобрести «Крокодил» с крановой установкой КС-3575А, грузоподъёмностью десять тонн и пятнадцати метровой стрелой.
С консервации продают ЗиЛ-133ГЯ 1989 года выпуска, хранившиеся в отапливаемых помещениях с ПТС и в исправном состоянии – чтобы стать обладателем «Крокодила» с краном придётся выложить 700 000 рубликов.