Истребители довольно легко визуально отличить от других самолёт хотя бы потому, что у них два киля, а не один. И это довольно странно, ведь другие самолёты, такие как штурмовики или бомбардировщики, почему-то имеют один киль и как-то спокойно обходятся без второго.
Если рассмотреть классический истребитель Су-27, то у него не просто два киля в хвостовой части, который сверху, но ещё также присутствуют снизу два фальшкиля. И всё вместе это формирует довольно сложную систему вертикального оперения. Т.е. разработчикам мало было двух вертикальных стабилизаторов, так они ещё и снизу прикрепили два поменьше. На других самолётах такого не встретишь.
Безусловно есть конечно и исключения, например транспортный Ан-22 "Антей", у которого тоже вертикальное оперение сформировано по двухкилевой схеме. Однако это связано с тем, что конструкторам нужно было разгрузить хвост и не делать его слишком прочным и тяжёлым.
А вот классические штурмовики типа Су-25 имеют, как ни странно, один киль, хотя тоже могли использовать двухкилевое вертикальное оперение.
То же самое касается и бомбардировщиков типа Ту-22М3, у которого один киль.
Так вот, некоторые думают, что именно истребителям нужно два киля, потому что лётчикам частенько приходится покидать свои машины используя катапульту.
Не секрет, что случаи в воздухе бывают разные, и поэтому кресла лётчиков-истребителей снабжены устройствами экстренной эвакуации. Так например на этом фото изображено катапультирование лётчика в кресле К-36Д-3,5 из самолёта МиГ-25-УБ:
И как можно заметить, два киля фактически образуют промежуток, через который лётчик вместе со своим креслом может пролететь и при этом не задеть ни один из килей. А может и не пролететь. А может и задеть...
Красивая, конечно версия. Жалко, что неправильная.
Вот например так выглядит катапультирование лётчика, когда киль всего один:
Несложно заметить, что все эти устройства выброса кресла из кабины срабатывает таким образом, чтобы кресло с лётчиком не задело этот самый киль. Потому что от такого "касания" лётчику точно лучше не станет. И именно поэтому эти устройства выброса создают перегрузку до 22 g. Этого ускорения достаточно, чтобы кресло выбросило вверх так, чтобы оно не задело никакой киль.
Но зачем же тогда именно на истребителях применяют двухкилевое горизонтальное оперение?
И как удалось выяснить, на больших углах атаки горизонтальное оперение истребителей может попадать в так называемую "аэродинамическую тень". И поэтому на закритических режимах истребитель теряет способность управляться по тангажу. При двухкилевом оперении отклонение рулей направления в разные стороны позволяет создать момент на пикирование и вывести истребитель на докритические углы атаки.
Также нужно отметить, что заметное преимущество двухкилевое вертикальное оперение имеет и при стабилизации по углу скольжения. И именно поэтому в настоящее время все истребители, имеющие наплывы крыла, оснащены двухкилевым вертикальным оперением.
Что же касается штурмовиков и уж тем более бомбардировщиков, то они не испытывают таких аэродинамических нагрузок, каким подвержены истребители. И поэтому им два киля ни к чему.
