Омологация - прекрасная вещь, она подарила нам столько замечательных машин что даже сказать сложно. Та-же Subaru 22b чего стоит, зверь для дорог, к таким же "детям по требованию" относится и наш сегодняшний дружочек-пирожочек - Nissan R390 Road Version
Посмотрите на него, сразу видно что Ниссан, вот в нём прям видно эту марку, не знаю почему. Как по мне смотрится очень элегантно и заметно, чего только выхлопные трубы стоят, кстати может быть только я признал здесь детище Nismo. Ну как Нисмо, скорее TWR.
Заметили как вы в Англии оказались? Я тоже нет, но про это забудем, видимо снотворное хорошее попалось. Так о чем это я? Ах да, TWR, причём тут английская компания? Мы к ним зашли потому что половину автомобиля сделали они. Значит как дело было, японцы прибежали в Великобританию и сказали: "Вот вам наши инженеры, у вас год-полтора что бы сделать автомобиль для Ле-Мана, удачи и слава Императору" - Англичане посмотрели на японцев, а японцы на англичан и они дружно пошли что-то делать
Удивительно то что они понимали друг друга без слов, как никак языки разные, одни говорят про какие-то там турбины и что-то про императора, другие про чай и то как бы выжить, и всё равно построили спортивный снаряд. За основу англичане подогнали платформу от Jaguar XJR-15, над которым они до этого работали, и дизайн, а японцы закинули во всё это свой старенький, но надежный V8. Совместными же усилиями была сделана подвеска, потому что от шасси от Jaguar заказчиков не устраивала, просто потому что. Это же японцы им только скажи что-нибудь поперёк, сразу турбина в лоб прилетит
К слову о турбинах, они на моторе были, даже две. Двигатель здесь Twin-Turbo и выглядит он устрашающе, а на деле так вообще подходить страшно. Мощность 558 л.с в паре с шестиступенчатой механикой дают разгон в 3,5 секунды до 100. И это ещё он задушен, на гоночной версии было больше восьмисот коней! Даже страшно представить, как страдала коробка и ходовка. А она страдала уж поверьте.
В Ле-Мане 1997 года, КПП улетали в утиль как миленькие, потому что перегревались и уставали, из-за этого особых успехов гоночные версии не показали. Зато в 98 году заняли 3, 6 и 8 места в общем зачёте, это уже хорошо, но не победа. Зато если сильно не мучить машину то можно было показать хорошие скоростные качества, зря что-ли тут две турбины?
Официальная максимальная скорость около 350 км/ч, но замерили её так невзначай, потому что цели показать все на что способна машина не было, съездили просто что бы сказать что она так может. А может быть просто её сносить начало ведь спойлер "утиный хвост" вряд-ли помогал на таких скоростях. Мне во многом из-за этого хвостика машина и нравится, люблю уток
Хотя более вероятная причина того почему из машины не выжали всё, это её уникальность, одна на мир дорожная версия в синем цвете. Хотя изначально она была в красном с другой задней частью, но она была сделана в Англии, и считалась опытным образцом. После всяких испытаний её отправили в Японию немного переделали и перекрасили, получился окончательный вариант R390, с хвостиком.
Хранится он в музее Nissan в Японии, ну а в какой стране ещё? Была возможность построить ещё пару штук и продать по миллиону за экземпляр, но когда они приехали максимум на 3 место в Ле-Мане очень вряд-ли их бы купили за такую сумму, а жаль машина огонь, особенно её утиная внешность. Будьте как R390, похожими на милых уточек, всем кря! 🖐