Краткие заметки из интервью Эдуарда Мингажева (операционный директор «Ситидрайв») для AdIndex. Сделал несколько заметок о текущей ситуации в данной индустрии.
И еще несколько интересных цифр (по данным транзакций желтого банка), которые нашел, пока разбирался в теме:
- около 10% жителей Москвы пользуются каршерингом
- в среднем, один пользователь совершает 5 поездок в месяц
- Яндекс Драйв лидер рынка по кол-ву поездок (43%)
- средние траты пользователя на каршеринг в месяц 2200 рублей.
Про текущую ситуацию. Отсутствие поставок авто: по старым контрактам часть поставок выполнена, часть выполняется, но полный запрос удовлетворён не будет. Ремонт и запчасти: запчасти есть, но цены растут, это будет давить на себестоимость и будут расти цены. Рынок каршеринга активно рост до февраля (25-30% YoY), текущий рост 2-3%.
Про цены. Ситидрайв постоянно экспериментирует с ценами. Поднятия цен в лоб не было и не планируется. Но текущая ситуация с поставками авто, ремонтом, страховками - позволяет сделать предположение, что цены вырастут.
Про автоподписку. Основная модель это аренда автомобиля на короткий период (до недели) - это связано с парковочными льготами, которые ограничены этим периодом. Но есть запрос пользователя на более длительное использование автомобиля. Поэтому ввели подписку (цена от 30 000 + 5 рублей за 1 км). Модель автоподписи растет, но рынок небольшой, оценка Эдуарда - 5000 авто было выдано по подписке (всеми игроками рынка). Основная проблема сейчас - наличие авто под длительную аренду. Вторая проблема - модель потребления: в России люди хотят владеть тем, за что платят (квартира, авто) и многих желание купить сейчас, пока цены не выросли, а не брать в аренду.
Про авторынок. Предложение будет смещаться на азиатские рынки (Haval, Cherry, Geely). Текущее отношение к Китайским авто похоже на историю с Корейскими: все были недовольны, а сейчас активно пользуется. Однако, дефицит авто может поменять рынок и делать прогнозы сложно (например, заставит перейти на российский автопром).
Про аудиторию сервиса. На старте основное ядро составляли мужчины в возрасте 18-24. Сейчас средний возраст растет - 34 года. Так же растет и доля женщин. Премиум авто всегда забронирован, даже сейчас. Каждая новая модель получает высокий спрос, такие авто всегда заняты. Сейчас это происходит с Китайскими марками.
Про спрос. Скорость рынка замедлилась, даже с учетом сезона (май-август). Есть падение и частотности использования и аудитории. Лучший способ удержать и вернуть аудиторию = делать продукт, который решает проблему пользователя. Например, запустили проект «пташка» - это доставка автомобиля до клиента, утром вы найдете забронированный автомобиль рядом с домом.
Про автопарк. Около 10 000 авто в Москве, Питере и Сочи. Парк расширяется медленнее чем раньше. Свободно можно покупать Китайские авто, но цены выросли в среднем на 50%, а удержание конечной цены для пользователя = один из приоритетов.
Про автозапчасти. При оценке рисков рост цен на запчасти - риск №1. На масс-маркет проблем нет, на премиум запчасти найти сложно. Цены уже выросли на 25%. В ремонте доля затрат на запчасти 60%.
Про господдержку. Текущий парк каршеринга в Москве около 30 000, самый большой в мире. Правительство Москвы ввело ряд изменений, которые сильно поддерживают индустрию: увеличили субсидии (в два раза больше, чем в 2021 году), продление льгот на парковку, законопроект о досрочном выкупе предмета лизинга. В Питере вопрос по логике взаимодействия с платными парковками только начинает обсуждаться. В других городах активной работы между государством и индустрией пока нет.
Про электромобили. Темпы роста электромобилей в России очень высокие (из-за низкой базы). Цены на электромобили будут падать (батарея занимает 30% стоимости, вместе с падением цены на батареи - упадет общая цена). Сейчас в парке Ситидрайв 14 Tesla и парк будет расширяться. Китайские производители готовы везти и производить электромобили в России это может стать драйвером роста электромобилей.