Гидропланы и самолёты-амфибии – очень интересный вид техники. Во время Второй Мировой войны разные страны испытывали и эксплуатировали самолёты на любой вкус. От небольших КОР-1 и N1K Kyofu, до по настоящему больших самолётов PBY Catalina и Dornier Do. 24. Были и совсем гигантские самолёты, по размерам конкурировавшие даже с настоящей королевой небес – АН-225. Я говорю о Hughes H-4 Hercules, чистых амбициях Говарда Хьюза. Но, как бы то ни было, амфибии продолжают выпускаться, несколько сменив род отрасли. Итак, речь сегодня пойдёт о российском гражданском самолёте-амфибии – АСК-62.
Начнём со знакомства с компанией, словами самих создателей, ООО НПО «Серегин», также известной как Seregin Aircraft: «ООО НПО «Серегин» под руководством главного конструктора Серегина Сергея, на сегодняшний день является одним из самых опытных разработчиков гидросамолетов амфибий в своем классе. Начиная с 1993 года сотрудниками нашего коллектива были подняты на крыло такие гидросамолеты как Пеликан, Л-6, Л-6 «Флагман», ЛА-8, а также принимали участие в производстве амфибии Л-42М. <...> Освоено мелкосерийное производство ЛА-8 и Л42М. Неоднократно участвовали в авиационных выставках «Макс», «Геленджик», «Фридрихсхафен», где проявляется огромный интерес к самолетам данного класса. Сегодня представляем ACK-62, как уникальную модель самолета амфибии для людей, которые ценят хорошее качество, профессионализм и инновационные разработки».
Самолёт был разработан и испытан в Самаре, которая стала неофициальной столицей гидроавиации, не в последнюю очередь из-за создателей АСК-62. Практически все отечественные гидросамолёты производятся в этом городе на Волге. Что да АСК-62, его разработка началась в 2013 году, а уже летом 2016 прототип стал проходить лётные испытания. Самолет проектировался под нормы летной годности гражданских легких самолетов АП-23.
Главным конструктором самолёта стал, уже представленный, Сергей Серёгин, также конструктор самолёта Ла-8. Главный технолог проекта – Сергей Костромин, также работал над дизайном и отделкой самолётов Ла-8 и Л-42. Немало важной участнику проекта Владимир Шиш – генеральный директор компании, идеолог и организатор производства АСК-62. Собственно из этого и складывается название амфибии: Амфибия Серёгин Костромин 62 (закодированное имя Владимира Шиша).
Знакомимся с самолётом. АСК-62 – это двухдвигательный моноплан с высоко расположенным крылом. Самолёт является амфибией, то есть способен как садится на водную гладь, так и работать с обычных авиаполос. Шасси складные. На самолёте два толкающих поршневых двигателя, расположенных, что логично над крылом. Положительный градиент набора высоты сохраняется даже с одним работающим двигателем.
Базовая комплектация самолета включает: интегрированный комплекс электронных экранных приборов, электронную систему защиты бортовой сети, электрически управляемые закрылки, систему вентиляции и кондиционирования салона с возможность удаления излишней влаги, вспомогательную силовую установку мощностью 2кВт.
Также на самолёт можно установить: холодильник для напитков; музыкальную систему с возможностью превращения самолета в мини-кинотеатр во время стоянки; автоматические приводы открывания/закрывания дверей; встроенную электрическую сушку сидений; выдвигающиеся вверх над панелью просвечиваемые TFT дисплеи с авиагоризонтом; автопилот по курсу и высоте; прибор ночного видения; тепловизор.
Задачи. Самолёт может вести до 5 пассажиров, не считая пилотов, которых требуется от одного до двух. АСК-62 является многоцелевым гражданским самолётом, то есть может выполнять различные задачи.
ТТХ. Длина самолета 10,7 метров; размах крыла 14,9 метров; высота на стоянке 3,0 метров; колея шасси 2,4 метров; база шасси 3,9метров; площадь крыла 19,0 кв.м. Размеры пассажирской кабины: длина 3,45 метров; ширина 1,6м; высота 1,34 метров. Силовая установка двигатель Higgs Diesel E330, 2x300 л. с.; максимальная взлетная масса 2100 килограмм; максимальная высота полета 3000 метров; Макс. допустимая эксплуатационная скорость 350 км/ч; максимальная скорость горизонтального полета 305 км/ч; скорость крейсерского полета 270 км/ч; дальность полета при полной нагрузке 1000 км; скороподъемность 6-7 м/сек; длина разбега (суша) 250 метров, длина разбега (вода) 300 метров.
Военные перспективы/Вывод. Есть такой итальянский самолёт Piaggio P.180 Avanti. Изначально он создавался как административный, но так переглянулся итальянским военным, что из него сделали патрульный самолёт и даже БПЛА – P.1HH Hammer Head. Это я чему. Итальянский самолёт чуть больше АСК-62, но при этом смог показать себя хорошо на военном рынке, завоевав какую-то его часть. Почему бы то же самое не сделать отечественному самолёте амфибии? Хотя, даже если этого не случится АСК-62 завоюет некоторую внушительную часть рынка.