Автодорожный мост через реку Амур связывающий Россию и Китай Длина моста — 1284 метров. Вантовый мост.
Вантовый мост — тип висячего моста, состоящий из одного или более пилонов, соединённых с дорожным полотном посредством стальных тросов — вант. В отличие от висячих мостов, где дорожное полотно поддерживается вертикальными тросами, прикреплёнными к протянутым по всей длине моста основным несущим тросам, у вантовых мостов тросы (ванты) соединяются непосредственно с пилоном.
Мост яркий архитектурный проект: опоры расходятся в разные стороны, к ним натянуты ванты, которые с берега выглядят как элегантные нити, а на деле – сложная система сплетенных стальных канатов, способная удержать над бурлящими водами Амура тысячи тонн дорожного полотна.
Мост будет функционировать исключительно как автопереход – одновременно в двух направлениях, полосы для движения широкие. Людям сюда вход закрыт, только для обслуживания пролетов строители предусмотрели вот такие технические пешеходные зоны.
Российские мостовики говорят – проект не простой, строился в сложных климатических условиях одной из самых полноводных рек Дальнего Востока.
Затраты на строительство со стороны России составили 13,6 млрд руб., с китайской (в пересчёте на рубли) – 5,2 млрд руб.
Весь строящийся транспортный переход включает с российской стороны часть моста через реку Амур длиной 540,33 м, мост через протоку Каникурганская (278 м), дорогу 2-й категории длиной около 17 км, 3 транспортные развязки, 2 сооружения для связи разобщённых территорий. Общая стоимость строительства 19 миллиардов рублей, стоимость российской части моста — 14 миллиардов рублей. Общая длина моста 1284; мост имеет 12 пролётов, крупнейшие пять из них длиной по 147 м. На мосту устроены две полосы для автотранспорта шириной по 3,75 м, общая ширина проезжей части 11,5 м, имеются два служебных прохода шириной по 0,75 м. Для пропуска судов предназначены два пролёта с судоходным подмостовым габаритом по 140 х 17 м.
Соединить российский и китайский берега пограничной реки в Благовещенске планировали не менее четверти века. К практическим действиям приступили уже при губернаторстве Олега Кожемяко. В 2014 году он и его китайский коллега, глава провинции Хэйлунцзян, в ходе российско-китайской выставки ЭКСПО подписали декларацию о намерениях, в которой оговаривалось, что строительство моста должно стартовать летом 2016 года. В 2015 году было подписано межправительственное соглашение, которое дало старт этой большой стройке в декабре 2016 года.
В конце 2018 года строители пограничного мостового перехода через реку Амур в районе городов Благовещенск (РФ) — Хэйхэ (КНР) приступили к первой стадии надвижки пролетного строения, со стороны опоры № 10 в сторону российско-китайской границы.
Стыковка российской и китайской частей прошла 31 мая 2019 года.
29 ноября 2019 года объявлено о завершении строительства моста.
Разрешение на ввод в эксплуатацию было получено 12 мая 2020 года. Движение по мосту должно было начаться после снятия ограничений из-за пандемии коронавируса.
10 июня 2022 года состоялось открытие моста. Средняя стоимость проезда составляет 8700 руб. Постоянный пункт пропуска планируется построить к декабрю 2022 года.