Некоторые водители встречаются с проблемой, когда двигатель начинает "потеть" маслом. Чаще обычного, неприятность можно заметить по насыщенно черному цвету на клапанной крышке мотора, которая на ощупь становится слишком гладкой.
Если провести по такой крышке пальцем руки, то палец будет скользить по крышке, как по маслу. Именно, по моторному маслу он и скользит, что является верным признаком технической неполадки двигателя.
Из-за чего чаще обычного возникает данная неисправность в инжекторах?
Одной из первопричин может стать плохая вентиляция картера.
Так как эта система двухконтурная, соответственно, она снабжена двумя каналами, которые отводят картерные газы через шланги, подсоединенные к впуску с разных мест.
За дросселем подцеплен шланг меньшего диаметра. В нем вентиляция осуществляется при закрытом дросселе, т. е. в режиме холостого хода, когда создается максимум разряжения в ресивере.
Газы в этот момент быстро отсасываются из картера, но так как сечение диаметра в шланге небольшое, установленные на нем сетки и фильтра могут забиваться шлаками, исходящими от газов, что в ряде случаев затрудняет вентиляцию. И без того большое давление значительно увеличивается, выбивая смазку через прокладки и сальники на клапанную крышку.
Однако, с высочайшей долей вероятности, масляная пыль пробивается через другой шланг. Он имеет больший диаметр и подсоединен впереди дросселя. Если в малом контуре разряжение в гофре происходит на режиме хх, то в большом контуре - на оставшихся режимах работы мотора.
Так как режимов много, следовательно, прорыв газов сквозь сечение шланга большего диаметра значительно возрастает.
Наклон гофры в этом контуре способствует тому, что масло в шланге стекает по направлению к датчику ДМРВ, затем к воздухофильтру и дальше под давлением с воздухом прорывается в цилиндры.
Но цилиндры - это уже камера сгорания и сюда газы с маслом могут попасть только, во-первых, при явном износе поршневой, т.к. найдено уязвимое место изношенного двигателя. Во-вторых, как и в малом контуре, сечение диаметра шланга, с установленными сетками, могут забиваться отложениями, из-за этого система не может отбить масляную пыль, которая прорывается на впуск.
Как устранить неполадку быстро, не разбирая мотора?
Строение двигателя таково, что шланг, вентилируемый холостой ход, подсоединен к патрубку дросселя, поэтому на "холостых" двигатель практически не всасывает имеющийся воздух и до картера газы практически не прорываются, ну, или прорывается их незначительная часть, в отличие от других режимов работы двигателя.
Но в это же время, при максимальном разряжении впускного коллектора, возрастает возможность двигателя всасывать излишки воздуха минуя регулятор холостого хода. Сделать это можно через соседний контур, обходя дроссельную задвижку.
Однако, такое всасывание воздуха приводит к проблемам стабилизации холостого хода. Поэтому, чтобы исключить подсос через шланг другого контура его диаметр искусственно заужают жимком.
Но при этом канал вентиляции картера в дроссельном патрубке быстро засоряется и вентиляция на режиме холостого хода исчезает. Пока двигатель в работе, то скопление газов в картере нарастает, но как только дроссельная задвижка начинает открываться, так газы засасываются соседним контуром. С их увеличенным объемом система чаще не справляется, и масло появляется в гофре со всеми вытекающими последствиями.
Определить забит канал вентиляции или нет можно быстро, не разбирая мотора. Для этого достаточно отсоединить шланг и продуть его ртом. Порой этого бывает достаточно, если продувка не помогает, можно брызнуть в шланг спрей для чистки тормозов, совсем на крайний случай - проковырять чем-то твердым и острым, например, сталистой или нагартованной проволокой. Нажмите «палец вверх» и подпишитесь на канал «АвтоГараж». Предыдущий пост: Ремень ГРМ выдержит любые нагрузки, если знать хитрость эксплуатации, о которой часто забывают даже бывалые водители