Спешу приветствовать Вас, Друзья и Гости основного канала о машинах, OptimaVOD.
Японские седаны бизнес-класса в России всегда пользовались почётом и уважением. И, пожалуй, хиты минувших лет – это Toyota Camry XV40, а также Nissan Taena J32. Автомобили эти пользовались бешеной популярностью во второй половине 2000-х годов и всегда умели покорять российских автолюбителей высоким уровнем ездового комфорта, просторным и удобным салоном, богатейшим оснащением, а также достаточно мощными двигателями.
В настоящее время, такие машины можно позволить себе по цене дешевле миллиона рублей. Причём речь не о каких-то там базовых версиях, а о самых навороченных – под капотом у обоих седанов располагаются бензиновые шестицилиндровые атмосферники с рабочим объёмом на 3.5 литра, а в комплектациях есть всё, что можно только желать. Тем не менее, спрос на модели оказался не слишком высоким. Почему так произошло??? Ответ на этот вопрос для Вас я приготовил ниже.
Итак, начать мне бы хотелось с Nissan Teana J32 автомобиль дебютировал на российском рынке в 2008-м году и стал серьёзной заявкой на лидера в классе Е. Судите сами, машина относительно предшественника серьёзно модифицирована, а главными её достоинствами являются весьма представительный дизайн кузова, роскошный салон и многогранное оснащение. В последнее входит оттоманка для переднего пассажира, многозонный климат-контроль, мультимедийный комплекс с камерой заднего вида, задний мультиблок (включены сервоприводы дивана, электроприводы шторок и так далее), люк, вентиляция передних кресел, отделка салона светлой кожей, штатный ксенон, система контроля давления в колёсах и так далее.
Что касается техники, то тут мы имеем дело с V-образным мотором на 3.5 литра и его мощностная отдача составляет 249 лошадиных сил. Он отличается тяговитостью и приятным звуком и в общем-то, именно с таким мотором должна быть настоящая Nissan Teana – самодостаточный седан, который не даст себя в обиду на дороге, при этом будет иметь хорошую тягу даже при полной загрузке салона.
Однако ликвидность данной модификации оказалась невысокой на вторичном рынке и виноват во всём – вариатор. Увы, коробка оказалась неприспособленной к большому крутящему моменту ДВС и склонна быстро выходить из строя. В частности, если стиль езды активный, то произойти это может уже до 150 тысяч километров пробега.
Теперь, переходим к Toyota Camry XV40. Эта модель в особом представлении не нуждается. Автомобиль в России культовый и именно в 40-м кузове стал по-настоящему народный. Он представляет собой некий компромисс – вроде и с динамикой ускорения нет особых проблем, и такой комфортный, что прямо покоряет.
В версии на 3.5 литра, седан вообще отметился серьёзными динамическими качествами, которые позволяют ему поспорить на дороге, даже, с некоторыми хот-хетчами. Собственно, за это, некоторое время назад машину так и полюбили. Однако сейчас ажиотажа на вторичном рынке на модель с 3.5-литровым мотором уже не наблюдается. Каковы причины???
Увы, но и тут главным камнем преткновения стала коробка – автомат с шестью ступенями. С одной стороны, она должна быть более надёжной, нежели вариатор у Nissan Teana. С другой – не терпит перегрузок, быстро перегревается и не любит активной езды. В результате, также, быстро портится и отправляется на свалку. Вместе с тем, новая АКПП стоит огромных денег и не каждому по карману.
Есть претензии и к мотору – негерметичный впуск может забрать из вне микрочастицы пыли и грязи, которые потом осядут на стенках цилиндров и поспособствуют образованию на них задиров. Поэтому и ДВС – не панацея.
А как Вам такие модели с двигателем на 3.5 литра???
Поделитесь своими мыслями в комментариях ниже.
P.S. Если понравилась статья, то жмите лайк!!! Буду очень благодарен Вам за такую поддержку.
Р.P.S. А если Вам нравятся автомобили и новости из авто мира, то поддержите канал, подписавшись на него. Впереди будет ещё много интересного.