Взрывной рост, неровные тротуары, украденные самокаты и миллионные вложения — «Рядом» поговорил с предпринимателями, запустившими кикшеринги в российских регионах, о специфике этого набирающего популярность бизнеса.
Электросамокат для сопок. История из Владивостока
Рассказывает предприниматель, партнер BusyFly во Владивостоке Денис Саланин
Я управляю различными проектами, преимущественно высокотехнологичными и инновационными, в Дальневосточном федеральном университете. Весной 2019 года я был в Париже и там познакомился с кикшерингом, мне очень понравилось кататься на электросамокатах и показалось, что это очень перспективное для Владивостока направление, пока еще не представленное в городе.
Сроки и вложения
Для работы я выбрал франшизу BusyFly — на момент старта они предлагали развитую ИТ-платформу и мощное оборудование, достаточное для того, чтобы кататься по нашим горкам, обеспечивали поддержку, плюс у них был опыт присутствия франшизы в других городах.
Изначальные мои инвестиции были около 1 млн рублей: это стоимость самокатов, плюс деньги на инструменты и оборудование. Техника требует обслуживания и ремонта. У нас есть мастерская, где самокаты регулярно проверяют на исправность. Я вложил 50% своих денег, а с 50% мне помог государственный центр «Мой бизнес». Это не глобальная поддержка, но для малого бизнеса вполне действенная.
Я планировал запуститься в начале сезона 2020 года, но пандемия отложила эти планы до сентября. Мы начали с 20 самокатов на территории университета. Сегодня у нас более 120 самокатов.
Условия и конкуренты
По сравнению с другими городами у нас очень сложный рельеф — нет больших проспектов, но есть сопки. Появление самокатов еще сильнее обнажило все наши инфраструктурные проблемы: очень мало выделенных полос, парковок. Но есть несколько локаций, где можно успешно ездить. Практика показала, что, несмотря на слабую развитость инфраструктуры, люди с удовольствием катаются на самокатах. Некоторые отчаянные идут на всё, чтобы использовать самокаты в таких локациях, где даже пешком ходить сложно. Конечно, из-за этого самокаты быстрее изнашиваются, но такая у нас специфика. Примерно 60% людей используют их для прогулок, а 40% — как средство передвижения.
Чем больше будет людей вовлекаться в кикшеринг, тем выше будет потребность. Очень многие просто не пробовали и не знают, насколько это удобно. Для серьезного роста нужна поддержка со стороны города — чтобы при модернизации дорог и общественных пространств учитывались наши интересы. Однако пока кто-нибудь из крупных игроков не завалит весь город самокатами, администрация не будет шевелиться. Конечно, какие-то небольшие движения навстречу они делают, но самое главное — не мешают, как в некоторых других городах.
«Карусель». История кикшеринга, работающего в 41 городе
Рассказывает основатель и генеральный директор компании «Карусель» Иван Серебренников
После переезда в Москву в 2017 году я основал шеринговую компанию «Карусель». Первым транспортом стали 700 новых кастомизированных под шеринг Lada Granta и единственный в России шеринговый электрокар — Tesla. В 2019 году на улицах Лос-Анджелеса я впервые увидел шеринг электросамокатов. В Москве эта тема была совсем не развита. Идея показалась прогрессивной, особенно учитывая то, что у нас уже была половина необходимых для ее воплощения ресурсов. Мы распродали машины и переделали свое приложение под кикшеринг.
Уход из Москвы в регионы
В 2020 году «Карусель» провела свой первый сезон: 1000 самокатов в Москве. В 2021-м мы запустили пробную версию франшизы: 2 500 самокатов в 12 городах. В 2022 году было уже 7 000 самокатов в 30 городах.
В 2022 году со своими самокатами мы полностью ушли из Москвы и переключились на Подмосковье: Железногорск, Ногинск, Сергиев Посад, Электросталь и другие. Сейчас у нас шесть «своих» городов и 35 — по франшизе. Рынок столицы сильно перегружен: высокий спрос, но и сильная конкуренция, поэтому выручка на один самокат низкая. Наша стратегия сейчас — развиваться в регионах, куда конкуренты идут с опозданием, и снимать эти первые сливки. Здесь у людей гораздо меньше активностей, они более лояльны, используют самокаты как досуг и выручка на один самокат выше.
В крупных городах жители пользуются самокатами как для прогулок, так и в качестве транспорта «последней мили» (от остановки домой и наоборот). В небольших городах жители в основном используют самокаты для прогулок. Однако здесь микромобильный транспорт в перспективе может быть полной альтернативой обычному транспорту, так как расстояния небольшие, легко добраться из точки А в точку Б.
У нас чек-лист, по которому мы определяем, стоит ли заходить в город: от 50 до 200 тысяч жителей, активная аудитория (18–44 года), подходящие погодные условия (однако мы есть в Сибири и Магадане), отсутствие крупных федеральных игроков. Расчет: в идеале, один самокат на 500 человек, минимум на 1000. То есть для входа в город с населением 100 тысяч нужно минимум 100 самокатов.
Механика франшизы
У нас есть школа, где мы обучаем как своих управляющих, так и франчайзи. Рассказываем, как эксплуатировать самокаты, как ремонтировать, как управлять бизнесом.
Для работы мы чаще всего набираем самозанятых. Для своих точек и для франчайзи процесс один. Но, конечно, управляющий и франчайзи — это разный уровень вовлечения и ответственности. В маленьких городах мы работаем только по франшизе — очень сложно выстроить процесс, если менеджер не является собственником. У собственника больше самоотдачи и энтузиазма, он отвечает за свой парк. Местный предприниматель знает, где дешевле отремонтировать, знает даже местных хулиганов, которых нужно найти, чтобы вернуть украденный самокат.
Поэтому из Москвы я могу управлять только подмосковными городами. Здесь мы можем решать вопросы в ручном режиме — приехать лично, познакомиться с администрацией, с полицией. В городах под моим управлением у руководителей есть KPI, например, они получают деньги за каждый найденный самокат. Франчайзи самостоятельно разбираются с такими ситуациями.
Читайте полный текст на сайте «Рядом».