Лично я уже соскучился по техническим статьям, надоело писать и читать про последние новости в автомобильной индустрии - они нескончаемые и день ото дня противоречат друг другу, всё меняется слишком быстро.
Сегодня мы поговорим о неизменном: о принципе работы автоматической трансмиссии и о том, как она устроена. Дочитывайте до конца и не забывайте про лайки - это даёт мне мотивацию писать дальше!
Принцип работы АКПП
Для облегчения понимая принципа работы автоматической коробки, предлагаю разделить её на три составляющие: электронная и механическая части, и гидравлическая часть.
Механическая часть отвечает на сам процесс переключения передач, гидравлическая передаёт и распределяет крутящий момент и воздействует на механическую часть. Электронный компонент в этой связке отвечает на селекцию передач и обратную связь со всеми системами авто.
Основная задача коробки передач - отправлять мощность и крутящий с двигателя на колёса автомобиля, тут основную часть работы выполняет гидротрансформатор (бублик) и планетарные передачи.
Гидротрансформатор
В зависимости от вращательной частоты колёс и степени нагрузки изменяет количество подаваемого крутящего момента и выполняет функции СЦЕПЛЕНИЯ (как в МКПП).
Гидротрансформатор тоже можно разбить на основные составные части: центростремительная турбина, центробежный насос, аппарат-реактор.
Встроенная турбина максимально сближена с насосом, они имеют округлую форму для обеспечения круга циркуляции рабочих жидкостей, благодаря такому решению сам бублик имеет небольшие габариты и минимальные потери энергии при перемещении рабочих жидкостей от насоса к турбине.
Коленчатый вал двигателя связан с насосным колесом, а вал КПП с турбиной, то есть в гидротрансформаторе нет жесткой связи между ведущими и ведомыми элементами. Поток рабочей жидкости передаёт энергию от двигателя к трансмиссии, которая отбрасывается на лопасти турбины с лопаток насоса.
Гидромуфта работает по аналогичной схеме, не трансформируя его величину передаёт крутящий момент. Реактор (в центре рисунка) изменяет крутящий момент, по сути это такое же колесо с лопатками, но уже жёстко посаженное в корпус и до нужного момента статичное, не вращающееся.
На пути, когда масло возвращается из турбины, оно проходит через колесо реактора, лопатки которого имеют особый профиль с сужающимися межлопаточными каналами. Благодаря такому решению скорость жидкостей направляющего аппарата увеличивается.
Составляющие АКПП
Гидротрансформатор - сходные функции со сцеплением в МКПП
Планетарный ряд - можно провести аналогию с блоком шестерёнок в МКПП, изменяющее передаточное отношение в автомате при переключениях.
Тормозная лента, задний и передний фрикцион - осуществляют переключение передач
Устройство управления - узел, состоящий из шестерёнчатого насоса, клапанной коробки и маслосборника. Нагрузка на двигатель, степень нажатия на педаль газа - сигналы, которые за счёт последовательного включения с выхода из рабочего состояния фрикционов меняются передаточные числа.
Благодарю за внимание! Лайк и подписка приветствуются!