Как мы видим есть специально спроектированное судно для перевозки грузов, вроде бы оно идеально, есть специальные башенки над палубой, благодаря которым в герметичные отсеки не попадает вода, вот только башенки конструкторы предусмотрели, а то, что через люки, врезанные прямо в па лубу будет заливаться вода они не подумали, хотя комингсы для защиты от протечек устраивали еще на деревянных парусниках...
Не будем очень сильно придираться пойдем дальше, в 1893 году был построен экскурсионный лайнер Христофор Колумб. Первоначально это судно доставляло пассажиров на всемирную выставку и обратно, это было самое длинное судно великих озер, его длина составляла 110 метров, и оно перевозила пассажиров больше сорока лет, его списали только в 1936 году.
Замечательное судно, вроде бы в нем нет никаких тайн, приводилось оно в движение двумя мощными паровыми двигателями, и вмещала 5 тысяч пассажиров, в свой первый рейс этот корабль перевез 7000 человек.
В этой замечательной истории настораживают один очень интересный момент, строится судно нового типа для перевозки огромного числа пассажиров, вроде бы такое событие должно быть хорошо задокументировано, должна остаться масса фотографий этапов строительства, но нет почти никаких фотографий, есть только вот такая фотография и эта фотография никак не ассоциируется с судостроительной верфью. Давайте посмотрим на эту картинку незамутненным взглядом.
Я например вижу огромную подводную лодку, стоящую на каком-то заброшенном побережье. Эту лодку подперли брусками, чтобы она не завалилась, не видно никаких подъемных кранов для монтажа тяжелых металлических листов, нет также строительных лесов вокруг корпуса, а ведь нам рассказывают, что это совершенно новый корабль.
На переднем плане лежат какие-то ржавые якоря, вообще непонятно как это судно обшивали металлом, можно было бы согласиться с этой фотографией и отсутствием строительных лесов вокруг корпуса, если бы это был финишный вид корабля, но ведь это не окончательный вид, корабль после постройки выглядел вот так, с огромными надстроенными палубами, а здесь мы видим брошенную подводную лодку. Эта лодка еще недавно выходила в море, вот посмотрите на очень бледные флаги которые реют над рубками, есть даже какая-то мачта, зачем над недостроенным пароходом поднимать флаги и мачту, ведь здесь будет достраиваться пассажирские палубы и каюты, думаю, что эта фотография из нашего параллельного прошлого, в котором вот такие подводные лодки бороздили просторы исчезнувших американских морей. Затем на эту лодку водрузили пассажирские палубы, и получился вот такой необычной лайнер.
Все эти суда имеют очень важные элементы дизайна, на всех есть круглые башенки, на этих башенках надстраивались рубки или палубы, такие же круглые башенки есть на мониторах 1860-х годов, только в них размещали орудия.
Мы видим огромное количество судов с похожим дизайном, эти суда рассчитаны для эксплуатации в полупогруженном или полностью погруженном виде. Складывается ощущение, что на американском континенте, после того как уровень суши поднялся, местные жители обнаружили огромное количество вот таких судов.
Какие-то как Христофор Колумб переделали в пароход, какие-то в мониторы, но большую часть этих подводных лодок приспособили под баржи для сыпучих грузов, убрали старую двигательную установку, которую не смогли запустить, в корпусе прорезали люки для грузов, но даже люки не смогли сделать качественно и через люки вода попадала на груз. Не только в Америке так варварски использовали древние подводные лодки, во Франции произошла похожая история.
В 1863 году во французском городе Рошфор, была спущена на воду подводная лодка Плунжер, ее длина составляла 42 метра, ширина 6 метров, экипаж 12 человек, корпус имел весьма необычный внешний вид.
Испытания 1863 - 64 годов, показали не плохие мореходные качества лодки, она развивала ход до 5 узлов на поверхности, и до 4 узлов под водой, но из-за массы конструктивных недостатков эта подлодка так и не встала на вооружение.
В 1867 году, её превратили в наливную баржу и, что самое интересное металл этой лодки был настолько хорошего качества, что прослужил до 1937 года, то есть 70 лет, думаю что это очень яркая иллюстрация того как аборигены пытались запустить непонятный им подводный корабль. Нашли подводную лодку, старую двигательную установку не смогли запустить, и поэтому ее демонтировали и попытались ее заменить пневматическим двигателем 19 века, но в итоге все равно ничего не получилось, с лодки сняли все оборудование и превратили ее в наливную баржу.
Американцы тоже превращали полу подводные непонятные суда в баржи, но это еще не все. Есть еще один вид судов который стоит упомянуть, Корбен Даллас нашел интересные гравюры кораблей вот с такими шарами на мачтах,
по официальной версии, это плавучий маяк и в этих сферах устанавливались масляные лампы, вроде бы хорошая версия, масляные лампы во время шторма дают много света и позволяет другим кораблям ориентироваться в бушующем море, но вот если мы попытаемся внимательно рассмотреть эти сферы, то это мало похоже на светильники для масляных ламп, это больше похоже на антенны, вот очень интересное гравюра, где эти сферы Корбен сравнивают со сферой Коперника,
а вот сетчатая сфера, стоит на берегу и художник почему-то не изобразил в ней горящую масляную лампу,
вот гравюра где показан прямоугольный горящий фонарь, но сетчатая сфера не светится,
интересный буй с похожей сферой,
здесь вообще что-то непонятное, светящиеся кольца
так, что пишите ваши версии, как могли применяться эти сетчатые шары.
Подписывайтесь на канал.