Добавить в корзинуПозвонить
Найти в Дзене
Всё обо всём

Самый быстрый китайский скоростной поезд, достигающий скорость до 600км/ч

На дворе 21 век, мир развивается и наступает эра современных технологии. Таким образом в Китае начал своё существование высокоскоростной поезд, который разгоняется до 600км/ч В настоящее время это самый быстрый наземный транспорт, доступный в мире. Он был разработан Китаем самостоятельно, что представляет собой последнее научно-техническое достижение страны в области железнодорожного транспорта. Проект поезда на магнитной подвеске стартовал в октябре 2016 года. Прототип поезда был изготовлен в Циндао, а испытания начались в Шанхае в июне 2020 года. "Поезд может состоять из одного до десяти вагонов и вмещать более 100 пассажиров", — утверждает главный инженер проекта Дин Саньсань. По его словам, это лучшее решение для поездок на расстояние не более 1500 км. Поезда на магнитной подушке производят меньше шума из-за отсутствия трения колеса о рельс. Кроме того, их минимальный радиус поворота составляет лишь половину радиуса поворота поездов метро, что позволяет лучше обходить з

На дворе 21 век, мир развивается и наступает эра современных технологии.

Таким образом в Китае начал своё существование высокоскоростной поезд, который разгоняется до 600км/ч

В настоящее время это самый быстрый наземный транспорт, доступный в мире. Он был разработан Китаем самостоятельно, что представляет собой последнее научно-техническое достижение страны в области железнодорожного транспорта.

Проект поезда на магнитной подвеске стартовал в октябре 2016 года. Прототип поезда был изготовлен в Циндао, а испытания начались в Шанхае в июне 2020 года.

-2

"Поезд может состоять из одного до десяти вагонов и вмещать более 100 пассажиров", — утверждает главный инженер проекта Дин Саньсань.

По его словам, это лучшее решение для поездок на расстояние не более 1500 км.

Поезда на магнитной подушке производят меньше шума из-за отсутствия трения колеса о рельс. Кроме того, их минимальный радиус поворота составляет лишь половину радиуса поворота поездов метро, что позволяет лучше обходить здания при планировании маршрута.

-3