Здравствуйте уважаемые читатели и подписчики нашего канала! Восемьдесят пять лет назад 18 июня 1937 года, в Советском Союзе произошло событие, вошедшее в историю не только отечественной, но и мировой авиации.
В этот день с подмосковного аэродрома в Щелково (ныне Чкаловский) стартовал самолет АНТ-25 с экипажем, в состав которого входили:
Нужно сказать, что первая попытка трансконтинентального перелета через Северный полюс была предпринята ещё в августе 1935 года. Тогда экипаж в составе С. Леваневского, Г. Байдукова и В. Левченко прервал полет из-за неисправности самолета АНТ-25.
Известно, что Леваневский вызванный вместе с членами экипажа на заседание Политбюро заявил:
« Я считаю, что Туполев — враг народа. На его самолётах летать отказываюсь и прошу занести это в протокол!»
Однако Байдуков, придерживался другого мнения. Он считал, что АНТ-25 один из лучших, самолетов не только в СССР, но и в мире. Именно он предложил Чкалову совершить рекордный перелет через Северный полюс, на самолете конструкции Туполева.
Весной 1936 года Чкалов, Байдуков и Беляков обратились в правительство с предложением провести такой перелёт, но Сталин указал другой план маршрута: Москва — Петропавловск-Камчатский. Перелет, вошедший в историю, как «Сталинский маршрут» состоялся 20—22 июля 1936 года на самолёте АНТ-25 . Стартовав в Москве, летчики преодолели расстояние в 9374 км, за 56 часов 20 минут и совершили посадку на острове Удд в устье Амура.
Этот полет, большая часть которого проходила над Северным Ледовитым океаном, стал своеобразной тренировкой перед рекордным перелетом в Америку.
В ходе подготовки к перелету вдоль всего Северного морского пути была введена в строй сеть радиостанций. Кроме того, полет был запланирован специально в период работы дрейфующей полярной станции «Северный полюс - 1» под руководством Ивана Папанина - она стартовала 6 июня 1937 года. Со станции летчикам даже удалось получить сводку погоды, однако как раз во время прохождения этого района на АНТ-25 отказала антенна бортовой радиостанции. Так что над Северным Ледовитым океаном экипаж шел без связи.
Вообще условия того полета мягко говоря сильно отличались от тех в которых сегодня находятся летчики и пассажиры трансконтинентальных рейсов.
Температура в кабине постоянно была ниже нулевой. Летчиков спасала только теплая одежда. Как потом вспоминали члены экипажа, яблоки и апельсины, которые входили в бортовой рацион питания, превратились в куски льда и их отогревали на отопителе.
В бортовом журнале есть запись сделанная штурманом Александром Беляковым:
«...Определили, что идем над Землей Бенкса. Идем на юго-запад... У Байдукова замерзли стекла. Срезали лед финкой...»
Практически на всем маршруте приходилось бороться с опасностью обледенения лопастей винта и корпуса.
Пока один пилот находился за штурвалом, второму приходилось почти непрерывно качать вручную антиобледенительную жидкость. Так же постоянно приходилось менять высоту полета, поочередно поднимаясь над облаками, а затем практически пикировать ниже их уровня.
В какой-то момент уровень воды в системе охлаждения двигателя снизился до критического уровня, и возникла опасность того, что двигатель перегреется и заклинит над ледяными просторами Арктики. Поскольку вся вода, имевшаяся на борту, замерзла, Чкалов приказал залить в систему чай и кофе из термосов. По воспоминаниям Байдукова после этого происшествия в волосах внешне невозмутимого командира появилась первая седина.
20 июня в 19 часов 30 минут по московскому времени самолёт совершил благополучную посадку на аэродроме военной базы Барракс в американском городе Ванкувер (штат Вашингтон, США).
По расчётам А. Белякова, путь самолёта «по земле, учитывая все изгибы и обходы», был равен 9130 км, но поскольку по правилам Международной авиационной федерации в зачёт принималась дальность, равная кратчайшему расстоянию между точками взлёта и посадки по земной поверхности, для перелёта Москва — Северный полюс — Ванкувер, был зафиксирован результат 8582 км и 960 м.
Из начального объема топлива 5 700 литров, после приземления в Ванкувере в баках оставалось всего 77.
Американцы встречали наш экипаж с восторгом. Среди официальных лиц приветствовавших Чкалова, Байдукова и Белякова в Ванкувере были посол Советского Союза в США А. А. Трояновский и начальник местного гарнизона генерал Джордж Маршалл, который впоследствии стал министром обороны США, госсекретарем и лауреатом Нобелевской премии мира, а также автором знаменитого плана, определившего устройство послевоенной Западной Европы.
Президент США Рузвельт принял участников перелета в Овальном кабинете Белого дома, отведя на общение два часа вместо запланированных 15 минут. Есть мнение, что именно этот полет способствовал налаживанию дружеских отношений между двумя странами, стал предпосылкой плодотворного сотрудничества СССР и США во время войны.
Из США экипаж прибыл в Европу на океанском лайнере «Нормандия», ну а затем вернулись в Москву где их встречали как национальных героев.
Наверное нечто подобное было только спустя 24 года, когда Москва встречала Гагарина
Сейчас о том времени говорят всякое и плохое и хорошее. К сожалению плохого, больше чем хорошего, но ведь это было! И герои были настоящие и гордость за страну была. Жаль что сегодня такое невозможно. А вы что думаете по этому поводу мои уважаемые читатели?