Всем здравствуйте, вот и дошла очередь до статьи про наши истребители, не буду на долго затягивать и сразу начнем. Предлагаю почитать про самолеты Миг.
МиГ-29
Разработка истребителя 4 поколения началась в ОКБ имени Микояна в начале 1970-х годов. Проект будущего фронтового истребителя разделен на две темы - создание тяжелого самолета (ТПФИ) и легкого самолета (ЛПФИ). Из ТПФИ получился Су-27 и результатом работы по ЛПФ стал МиГ-29.
Условием создания новой модели самолета было создание машины с летными характеристиками не уступающими данным американских самолетов F-15, F-16 и F-17. Главной задачей самолета является завоевание превосходства в воздухе над районом боевых действий сухопутных войск, а второстепенной - нанесение ударов по наземным целям неуправляемым оружием днем в простых метеоусловиях. Вооружение для удара можно использовать только при наличии хорошей погоды и без осадков.
Постройка первого серийного производства МиГ-29 началась в 1982 году на старейшем отечественном авиазаводе «Знамя труда», который находится в Москве на Ходынке. Завершающий этап сборки и облета самолетов проходил в Луховицах. С момента начала массового производства в 1990 году завод построил более 1000 МиГ-29 моделей «9-12» и «9-13», из них около 300 (главным образом, «9-12») поставлены на экспорт. Да и в 1990-е годы количество построенных МиГ-29 могло быть намного больше, но ВВС РФ сделали ставку на развитие Су-30. Малыми сериями на экспорт выпускались МиГ-29 в 1990—2000 годах и в начале 2000-х годов.
В общей сложности построили примерно 1 500 МиГ-29 всех модификаций.
Модификации Миг-29
Разработанный в СССР МиГ-29 для ВВС был выпускаем следующим образом: - МИГ-29 (9-12) - одноместный фронтовой истребитель, первая серийная модификация истребителя; и...Миг-25 (8-13) – двухмоторное воздушное судно. Этот вариант отличается от модификаций 9-12 наличием встроенной станции постановки активных радиолокационных помех «Гардения» и возможностью подвески двух подкрыльевых топливных баков.
Миг-31
Приблизительно с 1972 года в ОКБ имени А.И. Микояна начались работы над усовершенствованным вариантом истребителя МиГ-25. Изначально машина называлась МиГ-25МП. Как и МиГ-25, это была цельносварная машина с использованием специальных сплавов. Руководство по разработке, производству и испытаниям возглавлял Генеральный конструктор Р.А. Бельский. Самолет предназначен для борьбы как с высокими, так и с низколетящими целями, имеющими уменьшенную эффективность рассеивания.
16 сентября 1975 года Миг-31 впервые подняли в воздух, начались всесторонние летные испытания, которые затянулись на 4 года.
В 1979 году МиГ-31 был наконец запущен в серийное производство. В следующем году МиГ-31 начал поступать в воинские части.
Модификации МиГ-31
В ВВС России в настоящее время находятся три основные модификации МиГ-31 - МиГ-31, МиГ-31 ДЗ и Миг-3Б, имеющие минимум внешних отличий: отсутствие или наличие топливного бака в носовой части фюзеляжа по левому борту.