Самолет для флота
Первая демонстрация Су-34 («45», Т10В-5, выполнил первый полет 28 декабря 1994 года) на Западе состоялась на авиасалоне в Париже в 1995 году под обозначением Су-32ФН. Машина описывалась как всепогодный круглосуточный морской ударный самолет, оснащенный многофункциональной РЛС «Морской Змей». Рекламировался противолодочный вариант, способный брать на борт 72 РГБ и оснащенный магнитометром.
Хотя Су-27 всегда обладал возможностями по поражению наземных целей, в ОКБ П. О. Сухого разработал его специализированный двухместный ударный вариант. Радикально модернизированный самолет получил обозначение Су-27ИБ (истребитель -бомбардировщик), фирменное обозначение — Т10В-1. Прототип, выполнивший первый полет 13 апреля 1990 года, переделали из Су-27УБ путем установки новой носовой части с бронированной кабиной. Су-27ИБ отличает характерной уплощенной фор-мы носовая часть, за что самолет получил прозвище «Утконос». На Су-27ИБ установили ПГО небольшой площади. О существовании самолета на Западе узнали после публикации ТАСС фотографии прототипа (бортовой номер — «голубой 042»), имитирующего по-садят на авианосец «Тбилиси». Западные эксперты поначалу определили машину как Су-27КУ (корабельный учебный), хотя на самолете не было тормозного гака. На самом деле самолет демон-стрировал IN президенту СССР М.С. Горбачеву, который в то время проводил отпуск в Крыму и «на досуге» посетил ТАКР «Тбилиси». Су-27ИБ вовсе не выполнял посад-ку на корабль или ее имитацию, а просто прошел на малой высоте. Однако ни OKБ Сухого, ни ВМФ СССР не стали поправлять «экспертов» с Запада, которые решили, что в области палубной (авианосной) авиации СССР добился больших успехов, чем это было на самом деле.
В 1992 году Су-27ИБ с разнообразной боевой нагрузкой класса «воздух — поверхность» был пока-зан главам стран СНГ в Мачули-щах под Минском. Фотоснимки из Мачулищ обошли весь мир. Летом 1992 года машину впервые публично показали на «Мосаэрошоу».
Серийные варианты
В ВВС РФ серийный вариант самолета Су-27ИБ получил обозначение Су-34. Выкатка первого предсерийного Су-34 (голубой 43») на заводе в Новосибирске состоялась в 1993 году, а 18 декабря машина выполнила первый полет. Серийный Су-34 (фирменное обозначение Т10В-2) на 12 узлах подвески способен нести вооружение общей массой 8000 кг. В ассортимент вооружения входят практически все российские авиационные боеприпасы. Самолет способен нести 34 бомбы АБ-100 или по три кассетных 250-кг бомбы АБ-250 на каждом пилоне (всего 22 бомбы) или 12 бомб АБ-500, или до семи контейнеров КМГУ с мелкими бомбами или минами, различные НАР и УР с лазерным наведением, другое высокоточное орудие, например, КАБ-500 и КАБ-1500. В состав приборного оборудования входят как аналоговые приборы, так и многофункциональные индикаторы. ИЛС установлен только у командира.
Вооружение Су-34
Комплекс «Овод-М»
Помимо ракет «воздух-воздух» Р-73, Р-27 и Р-77, борт 02 несет пару по реактивных снарядов «воздух-земля» КХ-59М (по классификации НАТО- АS-18 «Kazoo».) Являющаяся развитием ранней КХ-59, ракета КХ-59М отличается установленным на пилоне маршевым ТРД и входит в состав комплекса «Овод-М», который включает в себя КХ-59М и систему наведения АПК-9, установленную в «туннеле» между гондолами двигателей Су-34. Телеуправляемая КХ-59М имеет дальность 115 км, и оснащена 320 кг боеголовкой. Первая стадия полета контролируется инерциальной системой наведения, а на заключительной стадии наведения происходит по телевизионной картинке, передающейся установленной в головной части ракеты камерой, и поступающей на экран в кабине летчика через антенну АПК-9.
Ракета КХ-31
Кх-31 (по классификации НАТО-ASCC-17 «Krypton».) установлены на пусковых направляющий АКУ-58. КХ-31 оснащены прямоточным твердотопливным двигателем, позволяющим ракеты развивать скорость около 3М. Разработанная в годы холодной войны для подавления западных систем ПВО- и, прежде всего, зенитного ракетного комплекса MIM 104 Patriot,- антирадарная КХ-31П была дополнена противокорабельной ракетой КХ-31А. Если для захвата целей КХ-31П используется пассивный радар для поражения излучающих электромагнитные волны целей, то КХ-31А использует инерциальную систему наведения в сочетании с активным радаром, который подключается на последнем этапе подлета ракеты к цели. Максимальная дальность последних вариантов этой ракеты, известных на Западе как Модель 2, достигает 200 км.
Силовая установка
На Су-34 установлены два турбореактивных двухконтурных двигателя АЛ-31Ф НПО «Сатурн» с форсажем, каждый двигатель управляется автономно с помощью цифровой системы. Двигатель ТРДДФ АЛ-31Ф с системой дожига создан специально для «тяжелого» Су-34, и развивает тягу до 125кН. По некоторым данным, вскоре Су-34 будут оснащены улучшенными двигателями АЛ-35Ф или даже АЛ-41Ф с управляемым вектором тяги, хотя последнее предположение маловероятно.
Хвостовая часть фюзеляжа
Характерное хвостовое «жало» Су-34 стало еще больше по сравнению с Су-27, и вмещает в себя радар, следящий за приближением противника сзади. Точные характеристики этого узла до сих пор не опубликованы, однако по имеющимся данными, внутри сделанного из диэлектрика обтекателя установлена РЛС Н-102. Находившийся прежде в хвостовом обтекателе тормозной парашют перенес в раскрывающийся раздвижной контейнер, в законцовке центральной балки.
Кабина
Во время полета Су-34, продолжительность которого может составлять до 10 часов, два установленных в носовой части кабины рядом друг с другом катапультных кресла представляют максимально возможный комфорт для летчиков. Установлены усовершенствованные кресла К-36ДМ 0/0 со встроенной функцией массажа. Кабина представляет собой бронированную капсулу с применением титанового сплава, в задней части которой имеется туалет и маленький камбуз с печкой. Кабина оборудована цифровой системной дистанционного наведения, как и на Су-27, но в данном случае к ней добавлена активная система безопасности полета, отслеживающая высоту полета, профиль местности, принимающая решение о неработоспособности летчика и передачи управления автопилоту, и выдающая информация о функционировании всех систем самолета. Если потребуется, систему можно также использовать для совершения безопасной посадки в автоматическом режиме.
Су-34 сегодня
Путь к современному дальнему ударному самолету Су-34, поступившему в ВВС РФ, был тернистым и извилистым. Подобно многим военным программам, начатым на закате СССР, разработка и поступление в войска Су-34 сильно запоздали по срокам. Малосерийное производство начали только в 2004 году, а на вооружение первой строевой эскадрильи Су-34 поступили в 2008 году, причем эта эскадрилья входит в состав Липецкого авиацентра — не совсем строевого формирования. В 2008 году в ходе войны с Грузией Су-34 впервые принял участие в боевых действиях, дебют оказался очень удачным.
В 2011 году Су-34 поступили на вооружение строевой эскадрильи, дислоцированной в Воронеже. В сентябре 2011 года было объявлено о планах по закупке для ВВС РФ 120 Су-34, необходимых для
вооружения пяти эскадрилий (по 24 самолета в каждой). Самолеты строевых частей получили новую темно-коричневую окраску (и благодаря ей новое прозвище— «Гадкие утята»), на крыле в районе
законцовок появились аэродинамические гребни.
Пожалуйста подпишитесь на канал. Ведь дальше будет интересней