2 мин чтения
Попытка снизить зависимость от российского газа и желание наладить адекватные поставки на зиму, в случае остановок поставок из России, подрывают спрос на грузы СПГ-газа и цены на эти услуги. Судовладельцы сообщают, что становится все труднее найти доступные суда.
Крупнейшие компании, торгующие сжиженным газом (Liquefied Natural Gas, LNG), испытывают трудности с обеспечением зимней безопасности танкеров, предназначенных для перевозки этого топлива.
- Причина: взаимные санкции, наложенные друг на друга западными государствами и Россией. Недавно Россия закрутила газовый кран некоторым потребителям, в том числе Польше, Финляндии и Болгарии. Другие пытаются подготовиться к реализации аналогичного сценария в их случае и пытаются обеспечить себя поставками газа не по трубопроводам, а в жидком виде, поставляемом танкерами, сообщает "Financial Times".
Владельцы нефтяных танкеров🚢 СПГ и фирмы-посредники в торговле сообщают, что наблюдают лихорадку заказов этих гигантских кораблей через такие компании, как британская Shell, французская Total или китайский Unipec, чтобы обеспечить себе поставки в зимнем саммите, когда спрос на газ является самым высоким (из-за использования его в качестве топлива для отопления). По данным Clarksons Platou Securities, арендные ставки танкеров взлетели до самых высоких уровней за десятилетие, вдвое выше, чем год назад.
Рынок взорвался🚀. Очень сложно найти какие – либо доступные танкеры, - говорит Ойстейн Каллеклев, глава Flex LNG и Avance Gas, двух групп по транспортировке СПГ. Обычно большинство контрактов подписываются в конце лета (в северном полушарии), но в этом году лихорадка началась раньше. Операторы соглашаются на несколько более низкие ставки, если клиент решает арендовать на более длительный срок.
⚡Это следствие мер, предпринятых странами Евросоюза, которые призвали снизить зависимость Содружества от российского природного газа на две трети уже к концу этого года. Ожидается, что это произойдет во многом за счет увеличения импорта СПГ-газа еще на 50 млрд. кубометров. Операторы танкеров сообщают, что, например, Total в последнее время более активен, чем обычно, и заказывает корабли на три-пять лет, то есть на срок дольше обычного. ➡Французский концерн не комментирует эти сообщения.
⚠Наличие сосудов ухудшается, и этот фактор будет важен не только для государств, стремящихся обеспечить поставки голубого топлива из иного источника, чем Россия, но и для самих операторов судов, желающих заработать на росте спроса и цен на свои услуги. – У нас есть товары, на которые мы не можем найти корабли, - говорит один из перевозчиков.
✅Это не новое явление, уже в предыдущие годы недостаточное количество и производительность контейнеровозов были важным фактором, ограничивающим поставки СПГ в страны Азии и Европы. Борьба за контейнерные суда тем более ожесточена, поскольку в следующем году вступают в силу новые правила о выбросах судов, что может нанести удар по количеству флота и поставке этих услуг. Кроме того, восточноазиатские верфи имеют проблемы в доставке новых контейнеровозов в достаточно короткие сроки.
Клиенты также ожидают более современных машин, старые фактические расходуют топливо, которое они транспортируют. – Становится все труднее организовать подходящие суда для того или иного товара, - говорит один из судовладельцев, указывая на растущий спрос энергетических компаний на более крупные и современные плавсредства.
#российский газ
#СПГ
#санкции
#сжиженный газ