Наше время – это «век комфорта». Но производители грузовиков озабочены грузоподъемностью, мощностью двигателей, даже изобретают электроверсии машин, а о водителях думают в последнюю очередь.
Начальство требует соблюдать графики доставки, власти вводят ограничения на трассах и стоянках для большегрузов, но никто не спрашивает дальнобойщика, где он поставил фуру на ночь и как отдохнул. Посмотрим на проблему и как ее решают сами водители.
Жизнь в дороге
Без грузоперевозок жизнь городов будет парализована. Без преувеличения. Производственных мощностей ни в одном городе не хватит, чтобы обеспечить жителей продуктами и товарами первой необходимости только собственного производства.
Достаточно попасть на трассу при въезде даже в небольшой город, чтобы увидеть вереницы грузовиков. И представьте, что будет, если товары перестанут завозить… Дальнобойщик – профессия востребованная, даже можно сказать, социально важная, а вот условия для них создавать не торопятся.
На многочасовых перегонах нет возможности нормально позавтракать, выспаться. А в масштабах нашей страны от одной «цивилизации» до другой приходится ехать часов 15. Цены в отелях и мотелях такие, что никаких командировочных не хватит.
Приходится изобретать «походный чемоданчик», возить с собой примусы, спать с открытыми глазами, чтобы не обокрали. Между тем, автопроизводители давно предлагают фуры с интерьерами кабин, покруче, чем трейлеры и малогабаритные квартиры.
Грузоперевозчики не торопятся покупать их по понятной причине – дорого. Остается надеяться, что со временем такие условия труда для дальнобойщиков станут нормой. Но, даже если ты едешь в грузовике, где есть все условия для отдыха, остается проблема – где припарковать эту «квартиру на колесах», чтобы было безопасно.
Как решают проблему дальнобойщики
Запрещать – легко. Но, вводя ограничения, закон не предлагает альтернативу. Если не хочешь ехать по платной трассе, поезжай по обычному шоссе через пробки.
Но если твой грузовик больше 3,5 тонн, то тебе нельзя парковаться в населенных пунктах вне специальных стоянок, но они в маленьких городах – большая редкость. Останавливаться и спать в лесу?
Частный бизнес неохотно берется за оборудование стоянок для большегрузов. Стандарты, которые предъявляет закон, выполнимы. Места вдоль трасс и возле населенных пунктов достаточно. Но, с одной стороны, по первым прогнозам, окупаемость такого предприятия 3-4 года, а с другой, непонятно как его рекламировать. Остается только ждать, чтобы сработало сарафанное радио.
Если ехать из Москвы до Урала, то каждый час-два пути встречаются небольшие стоянки возле мотелей, где есть отдельный душ для дальнобойщиков и пассажиров междугородних автобусов, недорогие столовые.
Можно припарковаться и переночевать в машине, если не хочешь платить за номер. Относительно безопасно, чтобы фуру не обокрали. Дальше – сложнее. Расстояние увеличивается, а сервиса не прибавляется.
Водители паркуются возле постов ДПС и спят. Те, кто едут по трассе не в первый раз, уже знают места. Да и необязательно быть знакомым с другими водителями, чтобы обеспечить коллективную безопасность. Часто дальнобои блокируют задние двери, подгоняя фуры друг к другу вплотную, и отдыхают.
Дальнобойщики привыкли к расписанию. Но если усталость застала на пустой трассе, до поста ДПС или другого безопасного места далеко, а оставаться за рулем опасно, потому что есть риск заснуть, то стоит дождаться хотя бы попутную фуру и попросить помощи. Дальнобойщики друг другу не откажут. Легкого вам пути!
Заказать карту СКЗИ, ЕСТР: https://dzen.karta-voditelya.ru/
Срок изготовления от 3-х дней! Доставка по всей России!
Как вы решаете проблемы с отдыхом и парковкой в рейсе?
Читайте еще: