Всем добрый день, сегодня разберемся с АКПП, виды, отличия, плюсы и минусы.
Гидротрансформатор (классическая коробка-автомат).
Они распространены на столько, что именно этот вид автоматических трансмиссий стал именем нарицательным для всех остальных типов АКПП.
Характерной чертой гидротрансформатора является наличие в нем специального трансмиссионного масла, которое постоянно циркулирует по замкнутому кругу, находясь под давлением. Именно потом масла и передает крутящий момент от двигателя к колесам автомобиля.
Автоматические коробки не стоят на месте и постоянно модернизируются, если раньше 4-х ступенчатый автомат считался нормой, то сейчас это уже является старым, а его место заняли автоматы с 6, 7 даже 8-ю передачами.
Такие новшества позволяют экономить топливо, а наличие электроники дает возможность выбора между разными режимами езды: спорт, зима, эко и многое другое. Ну и конечно, ставший уже повсеместным режим ручного переключения Тип-троник обрадует тех, кто любит сам контролировать процесс управления автомобилем, но и при этом не готов поменять автомат на механику.
Плюсы:
- Удобство в использовании;
- Наличие ручного режима переключения;
- Невозможно перегреть двигатель.
Минусы:
- Высокая стоимость автомобиля с АКПП;
- Дорогое обслуживание и ремонт;
- Невозможность длительной буксировки;
- Высокий расход топлива.
Конструкторы работают над устранением всех этих недостатков.
Вариатор (CVT).
Это разновидность бесступенчатых трансмиссий. Сокращенно КПП обозначается CVT, от английского Continuously Variable Transmission.
Отличить вариатор от классического автомата порой не так и легко. Несмотря на внешнюю схожесть, работают они абсолютно по разному.
Грубо говоря, вариатор представляет собой два шкива (диска), между которыми накинут ремень (не часто цепь). Шкивы могут сдвигаться и раздвигаться, за счет чего происходит изменение передаточного числа.
Отличительная черта вариатора является полное отсутствие передач и, как следствие, переключений между ними. Изменение передаточного числа идет непрерывно. Главный козырь вариатора - это отличная плавность хода.
Автомобиль разгоняется быстрее за счет того, что вариатору не приходится переключать передачи и трансмиссия постоянно находится на пике крутящего момента.
Плюсы:
- Низкий расход топлива;
- Быстры и очень плавный разгон;
- Комфорт;
- Незначительный вес.
Минусы:
- Работает довольно шумно;
- Меньший срок службы, чем у классического автомата;
- Высокая стоимость ремонта и обслуживания;
- Не любит резкого старта и агрессивной езды;
- Высокая цена.
Робот (роботизированная КПП).
Представляют собой некий компромисс между автоматом и механической КПП.
Робот - это та же механика, только переключением передач у нее занимается блок управления, контролируемый сервоприводами. При переключениях роботом передач возникает такая же пауза, как и в автомобилях с механической коробкой.
Плюсы:
- Невысокая стоимость;
- Наиболее низкий расход топлива.
Минусы:
- Толчки и рывки при переключениях;
- Долго думает;
- Обязательно постоянно включать режим N (нейтраль) в пробках, во избежание перегрева сцепления;
- Невозможность буксировки.
DSG.
Direct Shift Gearbox - коробка передач с синхронизированным переключением, является эволюционным продолжением роботизированных КПП. Еще ее называют преселективной трансмиссией - это второе поколение роботов.
Такие коробки на сегодняшний день являются наиболее совершенными. Они оснащаются сразу двумя дисками сцепления, один переключает четные передачи, а второй нечетные. Грубо говоря, это две коробки передач в одном корпусе.
DSG заключается в том, что в ней постоянно включены две передачи, во время движения сомкнут лишь один из двух дисков сцепления, а второй находится в постоянной готовности, и включает свою передачу сразу же, как только размыкается первый диск. Благодаря такой схеме, переключения происходят практически мгновенно, а плавность работы сравнима с вариатором.
Даже у такой, казалось бы, идеальной КПП как DSG есть свои недостатки. Конструкция преселективных трансмиссий чрезвычайно сложна. Все это приводит к тому, что ее обслуживание не назвать дешевым.
Ремонтировать DSG часто не берутся даже крупные СТО. Да и их ремонт, в большинстве случаев, просто невозможен. Поэтому при поломке зачастую приходится менять всю преселективную трансмиссию в сборе, и кране редко можно ограничиться заменой электронного блока управления.
Так же у DSG после долгой поездки происходит перегрев сцеплений, в результате чего со временем при переключениях появляются толчки.
Брать или не брать автомобиль с DSG выбирать вам, но учитывать информация стоит.
Подписывайтесь, что бы не пропустить ничего интересного)))
Так же читайте прежние статьи:
- Ошибки МИРОВЫХ ЛИДЕРОВ: проблемные двигатели самых уважаемых автокомпаний
- Какие двигатели лучше НЕ БРАТЬ на вторичке
- ТОП внедорожников за 300 тыс. рублей
- ТОП авто до 1 млн. рублей