[Forwarded from НЕЗЫГАРЬ]

На сегодняшний день существует угроза того, что российская нефть может оказаться замкнутой в портах страны из-за отказа работать с ней всех ведущих нефтетрейдеров. Еще год назад в России насчитывалось 346 судов, перевозящих наливные грузы, из которых под иностранным флагом ходило лишь 18% от этого числа. Однако если считать не по количеству судов, а по объему грузов, то роль иностранных судов в перевозках наливных грузов Россией намного выше — около 62%.

Заменить экспорт углеводородов в западные страны новыми рынками довольно непросто. Большая часть месторождений нефти находится в Западной Сибири, и расстояние до портов или до восточных границ достаточно большое. При этом России придется создавать собственные торговые структуры искать дополнительные суда, обеспечивать перевозки страховкой, кредитовать трейдеров, что займет не один год. Только для доставки российской нефти в Китай морским путем необходимо, по разным оценкам, около 80 танкеров. Скорее всего вопрос придется решать за счет азиатских судостроителей. У крупных российских нефтяных корпораций есть собственные нефтетрейдинговые компании: у «Лукойла» — Litasco, у ПАО «Татнефть» — Tatneft Europe, у Роснефти — Rosneft Trading. Но все эти компании зарегистрированы в западных юрисдикциях, и пользуются они не российскими танкерными суднами. К тому же существует угроза, что даже если у России появится достаточно танкеров, их могут начать задерживать в портах. Кроме того, Rosneft Trading была внесена в санкционный список США с блокировкой активов в американской юрисдикции еще в 2020 году. Частично вопрос может быть решен за счет трубопроводных магистралей, в строительстве которых у России успешный опыт, но на их строительство также необходимо большое количество времени.

Тем не менее, уже сейчас видно, как компании, желающие закупать российскую нефть, обходят ограничения. В апреле Россия нарастила поставки нефти танкерами на европейском направлении до 1,6 млн барр. в сутки по сравнению с 1,3 млн барр. в сутки в марте. Об этом, в частности, писало издание The Wall Street Journal со ссылкой на данные сервиса TankerTrackers. При этом издание отмечало, что формируется непрозрачный рынок, чтобы скрыть происхождение российской нефти, поскольку все больше танкеров загружается без точного пункта назначения. Нефть из российских портов все чаще направляется танкерами с пометкой «пункт назначения неизвестен». Доля таких поставок в апреле составила 40%.