Мотоцикл – это совсем не то же самое, что автомобиль или любое другое средство передвижения. Байк всегда представлял собой нечто иное, средство самовыражения, источник получения хорошего настроения и удовольствия. Между прочим, технические характеристики обычно никак не связаны с кайфом от вождения двухколёсных железным «конём». В этом контексте стоит упомянуть такой байк, как чехословацкую Яву 350/638 Люкс. Она интересна по ряду причин даже сегодня, в 2022 году. А то, чем она была в далёкие 80-е и 90-е даже трудно себе вообразить. Настолько она запомнилась советским байкерам тех лет. Нужно ли говорить, что всё импортное в СССР манило людей, словно золото сороку. Нет сомнений, что западные мотобайки были всё же современнее по параметрам, но они же были практически недоступными. А вот Ява из братской ЧССР – то, что надо. Пусть и для того, чтобы завладеть ею нужно было отстоять длинную очередь, а часто и прилично переплатить спекулянтам. Всё равно именно этот мот хотели многие соотечественники. Что же в нём такого?
Технические особенности
· В оснащении двухтактный бензиновый двухцилиндровый мотор рабочим объёмом 0.343 л с отдачей 26 сил. И даже такого (пусть и не рекордного) показателя вполне хватало лёгкому мотоциклу для того, чтобы развить максимальную скорость 130 км/ч. И это при том, что у ближайшего конкурента, ИЖ Планеты-Спорт начинка была похожей, в народе всё равно больше уважали Яву. Тахометр был размечен до 10 тыс. оборотов/минуту. При этом красная зона начиналась практически на половине. На спидометре же гордо красовались цифры 180 км/ч, чтобы было явным преувеличением.
· Коробка передач механическая, 4-ступенчатая. Скорости подобраны очень удачно. А вот на развесовку были неоднократные жалобы. Ведь передок гораздо легче кормы, что приводит к лёгкому опрокидыванию седока в момент резкого разгона. На прямой «морда» тоже норовит оторваться от асфальта, следовательно, курсовая устойчивость посредственная. Всё это лишь некоторые минусы хвалёного мотоцикла.
· Спереди установлена телескопическая амортизационная вилка с довольно приличным запасом хода. Сзади – подвеска маятникового типа. В своё время по плавности хода Яву сравнивали с диваном, настолько она была мягкой. Недаром, мотоцикл широко применялся в мотоспорте: от спидвея до эндуро. Кстати, сухая масса байка составляет всего 152 кг, что очень немного.
Расход топлива был немаленьким, учитывая характеристики мотора. В городе и на шоссе «чехословак» потреблял от 4 л на «сотню». Всего же заливалось 17 л топлива вместе с маслом. А что с надёжностью? Несмотря на лестные отзывы старожил, байк считается весьма ломучим и капризным в ремонте. И это-то тогда, при наличии всех необходимых запчастей и расходных материалов. Было принято заниматься мотоциклом в гараже, либо дома, предварительно затащив его своим ходом на N-нный этаж.
Была ли Ява Люкс безопасной? Конечно же, нет! Столько людей убилось на этом мотоцикле. Если разобраться досконально, выяснится, что техника почти ни в чём не виновата. Тогда сказывалось отсутствие нормальных средств защиты (шлем, черепаха, колено-голень) и экипировки (штаны, куртка, мотоботы и проч.).
Тем не менее, именно о Jawa мечтала советская молодёжь. И закупал СССР чуть ли не 90 % от всех выпущенных чехословацких мотоциклов. После того, как модель стала культовой (без преувеличения) в Союзе начали регулярно проходить всевозможные клубные слёты. Можно сказать, что тюнинг зародился и развился с приходом Люкса. Ведь уже с завода байкеров возбуждали высоко торчащие хромированные выхлопные трубы, длинный вылет вилки и узнаваемый силуэт рамы под цветным пластиком. Лучше не придумаешь!
«Люксовка» была достаточно дорогой всегда. И вот что примечательно: и в СССР, и в новой России её активно перепродают спекулянты. А дилеры отгружали советским людям такие мотоциклы в почти собранном виде в сбитых деревянных ящиках со снятым передним колесом. Это было удобно.
«Банан» - так ещё называли 638-ю, был очень модным явлением своего времени и нашёл отражение в культуре – кинофильмах и музыке. В России цены на Яву довольно высокие. Это связано не только с желанием нажиться, но и с редкостью модели.