Несмотря на многочисленные позитивные лозунги о движении импортозамещения, с уходом иностранных компаний и вводом новых санкций судостроители столкнулись с нехваткой многих важных комплектующих.
По запросу РБК представители Объединенной судостроительной корпорации назвали разделы оборудования, где в первую очередь необходимо наращивание объемов отечественного производства.
В числе названного:
- судовые дизели
- элементы пропульсивных систем (винто-рулевые колонки)
- якорно-швартовое оборудование
- судовые системы (водоподготовка, обработка сточных вод и т.д.).
По перечисленным видам оборудования разработаны и осуществляются планы импортозамещения, предусмотренные Стратегией развития судостроительной промышленности до 2035 года, заверили в ОСК. Она планирует запустить в 2023 году серийное производство винто-рулевых колонок для серии судов «река — море» в дополнение к уже освоенным и серийно поставляемым на эти суда отечественным подруливающим устройствам. Кроме того, российские предприятия, которые производят двигатели, дорабатывают их до требований регистра.
Корпорация и раньше работала в этом направлении, но сейчас масштаб значительно увеличился и претендует на полноценный бизнес-сегмент, способный приносить прибыль, уверены в ОСК. Проработка тактических решений потребует около двух лет.
«С 2024-го — начала 2025 года рассчитываем целиком перейти на российское производство поршневых машин и других систем, которые традиционно покупались за границей», — пояснили в ОСК.
Ситуация требует прежде всего жесткой позиции госзаказчиков в отношении комплектования гражданских заказов отечественным судовым оборудованием, это будет главной поддержкой судостроителей, подчеркнули в компании.
Следите за новостями отрасли на сайте "Медиапалуба", а также в наших соцсетях: Telegram, Twitter и ВКонтакте!