В России, от Санкт-Петербурга до Сахалина, действуют 25 детских железных дорог РЖД. Для школьников это возможность максимального погружения в железнодорожные профессии: вроде бы игра — но всё по-настоящему!
Текст: Татьяна Кириллина
Детские железные дороги (ДЖД) появились у нас в стране в середине 1930-х годов. Первая ДЖД на территории современной России открылась 1 августа 1936 года в Красноярске. Детская железная дорога в подмосковном Кратове начала работу в мае 1937 года. Строили детские железные дороги и позже, вплоть до 1980-х. В нашем веке новые ДЖД (или их ветки) открылись в Казани и Кемерове, Новосибирске и Санкт-Петербурге. И увлекательный мир железных дорог по-прежнему притягивает школьников.
ДЖД еще называют малыми железными дорогами — все они входят в структуру 15 «больших» региональных железных дорог, объединенных в единую сеть ОАО «Российские железные дороги». По ДЖД ходят настоящие поезда и перевозят настоящих пассажиров, есть здесь и станции, только всё — уменьшенных размеров. К тому же детские железные дороги в России — узкоколейные: такими их строили в СССР, с шириной колеи 750 мм (на «больших» дорогах — 1524 мм). Но есть и исключение — это ДЖД в Красноярске, у которой с самого открытия в 1936 году была очень узкая колея — всего 305 мм, и только в 1961-м ее перешили на 508 мм, то есть она по-прежнему остается самой узкой. А всё потому, что первым локомотивом на этой дороге, благодаря которому она и появилась, стала модель на тот момент действующего паровоза СУ. Ее собрали своими руками в свободное от работы и учебы время учащиеся ФЗУ (фабрично-заводского училища) Красноярского паровозоремонтного завода, мечтавшие работать на железной дороге. Копия была уменьшена в 25 раз — и колея потребовалась соответствующая.
Преемственность и развитие
Общая протяженность детских железных дорог в России — около 100 километров, по ним курсируют восемь десятков локомотивов и больше 200 вагонов. В числе подвижного состава — и паровозы, и тепловозы, и электровозы. На каждой ДЖД свой парк локомотивов и вагонов, а у некоторых поездов есть имена. На Казанской дороге это детский поезд «Радуга», на Свердловской — «Юный уралец», на Ростовской — «Атаман Платов» и «Тихий Дон», на Ярославской — «Северяночка», на Западно-Сибирской — «Мечта», «Сибиряк», «Юность» и «Сказка», на Восточно-Сибирской — «Сибирячок» и «Малый Байкал», на Пензенской — тепловоз «Сура» и сразу на нескольких ДЖД — тепловоз «Колибри».
Железнодорожные пути ДЖД, часто кольцевые, не соединяются в единую сеть с «настоящими» железными дорогами и, как правило, не имеют транспортного значения. Их обычно прокладывают через городские парки и зоны отдыха, чтобы на детском поезде могли прокатиться все желающие — и дети, и взрослые.
С учениками, которые проходят обучение на детских железных дорогах России, работают порядка 450 специалистов (начальники ДЖД и инструкторы), но все обязанности юные железнодорожники выполняют сами, так как обучение проходит в формате «как взрослый». Опытные инструкторы только наблюдают, стараясь не вмешиваться в их работу.
Так что детская железная дорога — это не просто развлечение выходного дня: здесь можно получить азы железнодорожных специальностей. Очень многие железнодорожники приобщились к своей нынешней профессии на детской железной дороге и после окончания школы без колебаний определились с выбором дальнейшего пути.
На Свердловской ДЖД в 2016 году открылся Музей узкоколейных железных дорог. Сейчас узкоколейки уходят в прошлое, а в этом музее практически все экспонаты — паровозы, тепловозы, дрезины, вагоны — в рабочем состоянии. Среди них есть и уникальные, такие как немецкий паровоз O&K (1931 года постройки), паровоз серии ВП4-1425 Воткинского паровозостроительного завода (1956), тепловозы ТУ2 (1956) и ТУ3 (1958), автодрезина ПД1 (1971), электростанция ЭСУ2А (1972–1989), несамоходная крановая установка ЛТ-110 (1970), вагоны Pafawag и вагон-мастерская Ammendorf.
Музей узкоколейных железных дорог
Начать учиться на ДЖД можно с пятого класса, а на некоторых дорогах — даже с третьего. Весь процесс обучения делится на теоретическую и практическую части. Изучая теорию, школьники приезжают на двухчасовые занятия раз в неделю — узнают, как устроены поезда и железные дороги, вникают в специфику конкретных профессий на лекциях и интерактивных занятиях, а также в игровой форме, знакомятся с техникой безопасности на железной дороге, посещают предприятия железнодорожного транспорта. В конце учебного года юных железнодорожников ждет промежуточная аттестация — по ее итогам они получают допуск ко второму блоку учебной программы.
Кузница кадров РЖД
И вот тут начинается самое интересное — практика на детской железной дороге. Летом (или даже в мае) ребятам выдают фирменную железнодорожную форму ОАО «РЖД», и почти 15 тысяч обучающихся пробуют свои силы в профессиях осмотрщика по станции, дежурного по переезду, поездного диспетчера, начальника поезда, бригадира поезда, начальника вокзала, дорожного мастера, электромеханика СЦБ (устройства сигнализации, централизации и блокировки) и связи, помощника машиниста и машиниста тепловоза, стрелочника, проводника вагона, ревизора, оператора поста централизации, монтера пути, бригадира пути. А в конце многолетнего обучения нужно сдать самый настоящий экзамен.
WorldSkills Russia
В 2022 году по итогам Всероссийского конкурса WorldSkills Russia Максим Коптев, воспитанник Малой Октябрьской детской железной дороги, занял первое место в номинации «Управление перевозочным процессом на железнодорожном транспорте».
Локомотив будущего
Команда Малой Октябрьской железной дороги стала победителем конкурса инновационных проектов РЖД 2022 года «Локомотив будущего», представив разработку «Водородный пассажирский локомотив». Юные железнодорожники во главе с Вадимом Калиниченко обосновали преимущества водородного двигателя, а также разработали дизайн экологического локомотива и дали ему имя — «Александр Невский».
Вперед, в будущее!
Вот уже несколько лет на детских железных дорогах России работают детские технопарки — «Кванториумы». Обучение в них бесплатное и рассчитано на три года. Школьники получают здесь знания и навыки по выбранным направлениям (квантумам), таким как «Промдизайнквантум», «VR/AR-квантум» (дополненная и виртуальная реальность), «IT-квантум с элементами ГЕО», «Энерджиквантум плюс Автоквантум», «Промдизайнквантум плюс VR/AR-квантум», «Хайтек».Вперед, в будущее!
Первый такой железнодорожный технопарк — «Кванториум РЖД» — открылся в ноябре 2018 года в Иркутске, на втором этаже вокзала детской железной дороги. Еще один — на Свердловской детской железной дороге в Екатеринбурге. «Кванториум» — это уникальная площадка, оснащенная высокотехнологичным оборудованием, которое необходимо для прототипирования, 3D-моделирования, сканирования и печати, лазерной резки, токарной и фрезерной обработки на станках с ЧПУ, создания компьютерных приложений и визуализации виртуального пространства.
В «Кванториумах» продолжают традиции обучения детей и подростков профессиональным навыкам на новом, более технологически продвинутом уровне. Детские технопарки призваны стимулировать интерес школьников к сфере инноваций и высоких технологий, вовлекая их в научно-техническое творчество.
Здесь готовят инженеров нового формата, которые не боятся воплощать в жизнь свои самые смелые технические идеи. Команды школьников работают над проектами и задачами, которые должны быть решены на реальных железных дорогах. Ребята, в зависимости от выбранного квантума, занимаются программированием или дизайном, конструируют роботов или «трехмерные миры», знакомятся с геоинформационными системами или альтернативными источниками энергии.
Подать заявку на экскурсию и обучение на детской железной дороге можно на Карьерном портале РЖД team.rzd.ru в разделе «Школьникам».
Фото: Давид Шоломович Вайгенсберг / РИА новости, Владимир Войтенко / Фотохроника ТАСС, пресс-служба ОАО «РЖД», Василий Шитов / ТАСС», artem svetlov / wikimedia.org, Евгений Епанчинцев / РИА новости