Флагманский кроссовер марки CHERY снова подвергся эволюции. Мы уже привыкли к Tiggo 8, порадовались за покупателей Tiggo 8 Pro, а теперь получили в недельный тест Tiggo 8 Pro MAX, для того, чтобы рассказать вам о новинке. И, что удивительно, все 3 модификации «восьмерки» выпускаются и продаются в дилерской сети. Кузов новинки изменениям не подвергся и, для людей не внимательных и далеких от темы, изменений практически нет. Да это и неплохо, нарисована машина симпатично и пропорционально.
Для чего же компания разработала и выпустила эту модель, а не сделала рестайлинг предыдущей? Ведь внешних отличий от предшественника не много. Неужели ради чуть измененных бамперов, хромированной накладки укрупненной решетки радиатора, дымчато-белых задних фонарей, сдвоенных патрубков выхлопа и значка AWD на пятой двери? Или ради модернизированной поворотной полностью светодиодной оптики? Нет! И еще раз нет! Именно эта модификация снова наделяет марку полным приводом, который, после 8 Pro MAXа, планируется устанавливать и на другие модели (скоро ждем 7 Pro c муфтой).
Реализован полный привод в точном соответствии с привычной инженерией, практикуемой на моделях марки EXEED (люксовое подразделение CHERY). На задней оси установлена муфта Borg Warner, которая подключает задние колеса при проскальзывании передних. Кроссовер от этого не становится внедорожником, но уверенности на снежных и скользких покрытиях, подъемах и при проезде прочих дорожных неприятностей куда больше. Подкреплено это клиренсом в 190 мм. Предустановленные режимы (Грунт, Снег, 4Х4) в реальной жизни никак не влияют на поведение машины, но исследовать это правильнее в условиях зимы или тематического бездорожья. А вот то, что штатной защиты днища нет, однозначный минус, ибо ее установить нужно обязательно. Подкрылки у автомобиля из весьма хрупкого пластика, у нашей машины часть была расколота камнями, а часть переднего просто отсутствовала.
И тут я напомню, что машины надо страховать! Современные «китайцы» имеют достаточно дорогие кузовные детали и оптику, помните об этом. Мое предложение будет для вас самым выгодным. Просто оставьте заявку на сайте https://www.arezerv.ru, напишите мне lisarulit@arezerv.ru или позвоните менеджерам +7(495)969-07-37 (можно написать +7(903) 969-07-37). Любые виды страхования для вас.
Еще одно приятное изменение в конструкции и возможностях автомобиля – двигатель. Молитвы услышаны, и теперь под капотом не турбожужжалка объемом 1,6л, а турбированные 2 литра (197лс, 375Нм). Это мотор от более крупного EXEED VX, только чуть дефорсированный. Любознательные любители скорости могут озаботиться чип-тюнингом и безболезненно для мотора получить с него 254лс и 390Нм. Агрегатируется двигатель с 7-ст роботом мокрого типа, с двумя сцеплениями. Связка мотор – робот настроена хорошо (не отлично!), едет машина ровно и линейно в спокойном режиме, но я ощутила подергивания в рваном режиме движения. Разгон до сотни – 8,5 сек, по паспорту, на деле – близко к этому. Реальный расход топлива в смешанном режиме – 11 литров, можно использовать 92 бензин.
Шумоизоляция на скоростях до 120-130 кмч вполне достойно справляется с задачами, а после…после все хуже, но правилами ездить запрещено))
За следующей порцией изменений заглянем в салон автомобиля. Тут у нас реализованы принципы люксовых моделей от EXEED: много нарядной кожи (заменителя) на передней панели, и сдвоенная панель из двух экранов по 12,3 дюйма перед водителем, с качественной прорисовкой деталей. За управление климатом отвечает третий экран, с тачскрином, на центральной консоли.
Вот и все обновления. Как видите они вполне оправданно позволяют выделить эту модификацию в отдельную модель. И, на мой взгляд, это лучшее что предлагает CHERY на нашем рынке в настоящее время.
Да, машина не идеальна. На нее перебрались все недоработки и со старой восьмерки, и с предшествующей PRO. Ниже привожу основные недостатки автомобиля.
По-прежнему требует перенастройки подвеска (ее надо сделать не столько жесткой, сколько упругой), нужно поработать с тормозами (доверия к стабильной эффективности которых, на скоростях за 130 км, у меня нет) и сделать электроусилитель руля более «живым» (легкий синтетический руль не радует активного водителя).
И в салоне много работы: увеличить вылет рулевого колеса, опустить передний ряд сидений, переделать дверные карты под мощную акустику Sony (дребезжат), облегчить установку детских кресел (доступ к Isofix проектировал враг людей и детей, ненавижу этого человека!!!), переосмыслить полку под парящей центральной консолью (пользоваться ей невозможно, а там расположена беспроводная зарядка) и еще много подобных мелочей, влияющих на восприятие неплохого автомобиля. Доводить машину нужно, товарищи китайцы, а не пулять новинки как из пулемета!
Автомобиль выведен на рынок в двух богатых комплектациях (Dreamline и Ultimate), стоимостью от 3,341 и от 3,621 млн рублей, соответственно, с учетом всех возможных скидок и преференций, действующих на конец мая 22 года.
Предрекаю начало процесса внутреннего каннибализма между CHERY Tiggo 8 Pro MAX и EXEED VX. При разнице в цене порядка 1 миллиона рублей - я голосую за CHERY.
Посмотрите видео. Мы рассказываем о новинке и сравниваем Tiggo Pro MAX с Mazda CX-5. Кто победил? Решают подписчики и их кошельки, а я даю пищу для размышлений и обращаю внимание на некоторые детали))