В условиях санкций и торговых эмбарго многие обратили внимание на отечественный автопром, которому сейчас тоже приходится нелегко. Например, автоВАЗ останавливал конвейер на довольно долгий промежуток. Но что могло бы быть кроме тех моделей и заводов, которые есть на нынешнем рынке?
Сегодня расскажу вам про шесть занимательных автопроектов, которые, к сожалению, так и не пошли в массовое производство. Хотя могли бы наполнить рынок, и даже стать популярными!
1. Ока второго поколения
Малолитражка, родившаяся в самом начале новейшей истории, была интересной и перспективной, но со временем морально устарела. Поэтому руководство Лады задумалось о преемнике - тогда сегмент компактных автомобилей был почти пуст.
Новую модель представили на Московском автосалоне в 2003 году. Она походила на будущую Калину, Фиат Пунто и Сузуки Свифт одновременно. И даже сегодня дизайн автомобиля не вызывает отторжения.
Перспективный проект, к сожалению, был похоронен - руководство Лады не нашло стороннего производителя, который мог бы предоставить мощности для выпуска малолитражки, а собственный конвейер был уже достаточно загружен.
2. Lada C
Кроме компактного сегмента автомобилей руководство Лады попыталось занять и класс повыше. Уже тогда было принято решение полностью отказаться от базы модели 2108, ведь большой размер требовал новых инженерных решений. Так появился новый концепт, названный латинской литерой С.
Новая база подразумевала независимую заднюю подвеску, что позволяло делать полноприводные авто. В планах была постройка не только седанов, но и универсалов, хетчей и кроссоверов.
Сердцем автомобиля, согласно планам, должен был стать мощный мотор, который спустя десяток лет был установлен в Весту. Партнёрами Лады по проекту должны были стать ZF и Magna.
В отличие от "Оки", это семейство подавало хорошие надежды, но глобальный кризис 2008 года перечеркнул все планы, и на завод зашли французы...
3. Лада 2151
Были и более архаичные, но не менее интересные проекты. Например, модель с шифром 2151 должна была продолжить классическую линейку автоВАЗа.
Это было компромиссное решение, позволявшее освежить модельный ряд и добавить автомобилям современных линий, но оставить сборку на прежней конвейерной линии.
Для 2002 года модель выглядит вполне актуальной, и напоминает бюджетный Форд или какого-нибудь японца. Но от производства отказались в угоду более перспективных направлений. При этом предшественник 2151 - "семёрка", - оставалась на конвейере ещё 10 лет.
4. Мишка
Во времена производства ещё первой Оки тоже были попытки осовременить и улучшить модель. Так повился Мишка - автомобиль с пластиковым кузовом на пространственном стальном каркасе. Модульная платформа расширяла возможности использования машины. Кузов был просторнее, задняя часть снималась, позволяя создавать хоть фургоны, хоть пикапы.
По технической части Мишка тоже значительно отличался от Оки - двигатель МеМЗ, элементы управления и подвески от ГАЗ и УАЗ.
Внешне машина уже походила больше на Фиат Панда, чем на прародительницу-Оку. Модель имела интересные предпосылки - рассматривалось даже производство на мощностях загибающегося ЗиЛа. Причины, почему проект не состоялся, неизвестны до сих пор - модель прошла все проверки и уже получила нужные сертификаты. Но завод имени Лихачёва пошёл под снос, а вместе с ним - и перспективы для Мишки.
5. ёМобиль
Самый громкий и, казалось бы, перспективный из проектов - автомобиль, который показывали президенту. о котором писали все СМИ того времени. Гибриды с роторными движками должны были пойти в широкую серию и наполнить рынок новыми моделями. Огромные инвестиции, куча предзаказов.
Разные модели постоянно "светились" на выставках, интерес к ёМобилю начали проявлять даже зарубежные партнёры. Дизайн концептов был ярким и насыщенным, но техническая составляющая менялась с каждым месяцем. Конструкция упрощалась - из чертежей убирали то суперконденсаторы, то роторно-лопастные моторы. В итоге на тесты журналистам представили обычные гибриды с фиатовскими ДВС. Последнее поколение ё-мобилей вообще было исключительно на электротяге.
Прохоров продал проект и все сделанные прототипы НАМИ за символическую стоимость 1 руб, а сегодня ёМобили стоят на одной из минских парковок.