Спустя 2,5 года после премьеры нового Land Rover Defender подоспел первый апгрейд и расширение гаммы. В гамму добавлен сверхдлинный Defender 130, хотя название в данном случае не очень уместно — дело в том, что цифровой индекс больше не является маркером длины колёсной базы в дюймах. «Сто тридцатый» по расстоянию между осями (118,9 дюйма или 3022 миллиметра) повторяет обычный Defender 110, а пространство для задних пассажиров увеличено за счёт растянутого заднего свеса!
Land Rover добавил 340-миллиметровую вставку в задней части кузова, так что общая габаритная длина увеличилась до 5358 миллиметров (с учётом запаски). Тяжеловесным самый большой Defender 130 не смотрится, хотя угол съезда пострадал и теперь достигает 28 градусов, а не 40, как раньше. При этом геометрия подвески у удлинённого вездехода точно такая же, поэтому углы въезда и рампы не изменились, а ещё новинка может также преодолевать 900-миллиметровый брод.
Главная особенность Defender 130 — восьмиместный трёхрядный салон с компоновкой по схеме 2 + 3 + 3. Пассажиры на «галёрке» не обделены вниманием: Land Rover предлагает отдельную (четвёртую!) зону климата, заботится об освещении («растянуты» панорамная крыша и задние стёкла) и комфорте (есть подогрев третьего ряда сидений). По традиции сиденья второго и третьего ряда расположены на небольшом возвышении.
Компромиссы тоже есть — в восьмиместной конфигурации объём багажника составляет всего 389 литров, хотя с Defender 130 с пятью седоками может увезти 1,3 кубометра, а двухместный «сто тридцатый» может поспорить с фургоном, предлагая 2291-2516 литров полезного объёма (разница объясняется наличием или отсутствием сложенных сидений третьего ряда).
С завода можно заказать пятиместный Defender 130, если главной целью является именно перевозка грузов. Максимально допустимая нагрузка составляет 800 килограммов, причём багажник весом до 163 килограммов можно водрузить на крышу. В статичном состоянии крыша выдерживает до 300 килограммов, так что сверху допустимо установить палатку. Что касается буксировочных возможностей, то бензиновая модификация P400 способна тянуть прицеп полной массой 3720 килограммов.
Рекордная для модели вместимость — не единственное преимущество Defender 130. На удлинённом внедорожнике дебютировала новая мультимедиасистема Pivi Pro с 11,4-дюймовым тачскрином (был — десятидюймовый). А ещё «сто тридцатый» бывает только в богатых комплектациях с пневматической подвеской, а слабые двигатели новинке не положены.
На старте продаж доступны всего три версии c шестицилиндровыми моторами Ingenium и обязательным в Европе умеренно-гибридным «довеском» — D300 (дизель 3.0, 300 сил, 650 Нм), P300 (бензин 3.0, 300 сил, 470 Нм) и P400 (бензин 3.0, 400 сил, 550 Нм). Стандартное оснащение — 8-скоростной «автомат» ZF.
Именно для Defender 130 впервые можно заказать красный оттенок Sedona Red, а в комплектации First Edition особенностью внедорожников с кирпичным оттенком кузова будет отделка из орехового дерева и нарочито грубой коричневой кожи. Альтернатива — вездеход в цвете Fuji White со светлым кожаным салоном и вставками белого дуба. Как и прежде, First Edition — самая дорогая серия, но более простые модификации тоже есть.
Уже анонсирована спецверсия Defender 130 для Красного Креста, а ещё будет выпущен удлинённый внедорожник в честь юбилея королевы Елизаветы II. Что касается мотора V8, то пока он положен только Defender 90 и Defender 110.
В Великобритании цены на Defender 130 варьируются в диапазоне от 74 до 101 тысячи фунтов стерлингов, то есть базовый «сто тридцатый» стоит существенно дороже обычных Defender 90 и 110 (от 58 и 59 тысяч фунтов стерлингов соответственно за пассажирские версии). Российский конфигуратор Land Rover новинку не предлагает, хотя Range Rover Sport третьего поколения на нашем сайте появился.