Восьмидесятые, точнее 1983 г.. Автор на то время, студент 3 курса машиностроительного ВУЗа.
Примерные зарплаты того времени - стипендия - 40,зарплата рядового инженера в пределах 100- 150 рублей, рабочий высокой квалификации - 250 плюс минус 50. Начальник производственного цеха со штатом до 300 человек в сфере скажем мелкого ширпотреба - 180-220 рублей, сторож на том же заводе - 40 рублей. Это только из личных студенческих познаний на то время. Всяческие подработки не давали сумму больше 60 целковых за месяц, если только разгрузка вагонов, где можно было разжиться и двадцаткой за смену, но в обмен на здоровье). Тогда ещё соображалка по причине молодости и занятости учёбой в институте больше вариантов не выдавала, да и лихие времена по заколачиванию состояний только маячили на горизонте.
В моей жизни уже были первые заработки. В школе спортивного профиля профессионально занимаясь спортом, получал талоны на питание. С 8-го класса - 26 и уже к 10-му классу до 120 рублей ( можно было подпольно обменять на живые деньги с потерей за обналичку 15-20%). Затем, в институте, просто стипендия, при условии сносной учёбы. А так как пару лет уже являлся владельцем восстановленной из пепла отцовской Явы старушки 350/360, хотелось мотоцикл поновее, тем более, что Явы 634 и 638 уже вовсю катались по дорогам. Другие марки, особенно отечественные (качество и вид, ну никак не привлекали) в расчёт не брались, да и выбора больше и не было.
Вариантов накопить рядовому студенту из обычной семьи и даже заняв неизвестно где денег, было нереально. Хотя был вариант заработка в студенческом строительном отряде (ССО), которые были распространены по всей стране о соответственно такой отряд существовал в моём ВУЗе. Как правило, в первые два года учебы такие отряды посылали на работы в сельском хозяйстве, где владея хоть немного какой-нибудь строительной профессией или хорошими навыками можно было "срубить" 300 целковых за лето и то не факт! А на эту сумму Яву было не купить.
Как москвич скажу, что не очень-то и хотелось летом корячиться, впрочем это мнение и так известно про столичных обитателей. Но, охота поменять старушку Яву на более современную была такой большой мечтой, что автор за ней бы и в космос полетел, если б пустили. Не зря нынче вокруг все твердят о том, что мысли и желания материализуются !) Наверное так оно и есть, только под лежачий камень вода не течёт, она - мечта с неба не свалится и никакой волшебник с вертолёта тебе её не подарит, если только мороженое).
Наверное, моя мечта была услышана и мне досталось место в ССО. Да не в простом, а на строительство ГРЭС-2 в Сургут. Не буду в этой статье расписывать как и что случилось-получилось, потом будет отдельный рассказ, как я туда попал и каким трудом доставались деньги в этом стройотряде.
Ну и наконец, отвечу на вопрос в начале этого маленького повествования. Да! Это было реально! За 50 дней было заработано 1300 кровных, а не деревянных!
Уже через три дня после возвращения в столицу из Сургутского ССО, рядом с магазином МотоЯва на улице Маршала Жукова была куплена вишнёвая красавица Ява 634! Не новая конечно, но из под очень аккуратного владельца. Причём она была ещё из первых партий и ручной, а не конвейерной сборки! Цифры на раме, насколько помню, не перевалили за сотню изделий.
Предыдущий хозяин, аккуратист и педант до мозга костей, чересчур
"затюнинговал" вишнёвку. Был очень высокий руль, стекло с 6!!! зеркалами заднего вида, не считая ещё двух зеркал на титановых дугах безопасности!) К тому же, по ходу он был ещё и продвинутым электронщиком - даже противоугонка стояла на размыкание проводки герконом!
Впрочем, рассказ об этой Яве автор обязательно напишет и забегая вперёд, скажу, что сам внёс в преображение вишнёвой 634 ещё около 15 доработок. Напишу пока только про чуть; стоп сигнал от Икаруса, замена руль на кроссовый, газ- четверть оборота от спидвея, замок зажигания в спецстакане от старушки 360, карбюратор Микуни... .
634 была куплена за 900 честно заработанных рублей. Предхозяин не уступил ни цента, но мотоцикл того стоил!
Так что для воплощения мечты в реальность пришлось очень сильно потрудиться на строительстве ГРЭС-2 в Сургуте.
Рождённым в СССР байкерам посвящается!
P.S. Не судите строго за цифры, статистику, при желании поправьте. Комментарии приветствуются и автор обязательно на них ответит!
Продолжение следует...
Если Вам интересно было читать, пишите комменты и ставьте лайки!!! Буду рад видеть Вас на своем канале!!! 😀
ИНТЕРЕСНОЕ НА КАНАЛЕ
Из пепла в Яву превращаясь. Часть первая
Из пепла в Яву превращаясь. Часть вторая
Из пепла в Яву превращаясь. Часть третья
Байкер 80-х. Сено вместо камеры. Часть первая
Байкер 80-х. Сено вместо камеры. Часть вторая