Автор: Ольга Погорельцева
3 июня по традиции мы отмечаем Всемирный день велосипедиста. Кажется, карантин еще сильнее подтолкнул весь мир к развитию велосипедной инфраструктуры. Но в Москве пока не торопятся принимать подобные решения. Архитекторы Стрелка СА считают, что столичным властям стоит присмотреться к мировому опыту. Бюро предлагает начать велосипедизацию Москвы с «Зелёного маршрута», который единой дорожкой свяжет крупнейшие парки, креативные кластеры и пройдёт вдоль Яузы.
КАК БУДЕТ УСТРОЕН МАРШРУТ, НА КОТОРОМ НЕ ПРИДЁТСЯ СПЕШИВАТЬСЯ
Стрелка СА представила проект «Зелёного маршрута», который соединит крупнейшие парки с центром Москвы. Предполагается, что он начнётся на Воробьёвых горах и пройдёт по набережным Москвы-реки и Яузы через Нескучный сад, парк Горького, «Музеон», «Зарядье», Лефортовский парк, «Сокольники» и ВДНХ. Кроме того, предлагается сделать ответвление в Измайловский парк. Общая протяжённость веломаршрута — 25,4 километра. Из них:
- 9,5 километра — проходит по уже существующей велодорожке. 5,5 километра маршрута проходит по совмещённому велопешеходному пути;
- 8,6 километра — по новым выделенным односторонним велодорожкам по обоим берегам Яузы и двум сторонам улицы Гастелло;
- 1,8 километра по рекреационной велодорожке через Яузский лесопарк.
Реализация проекта позволила бы столице получить самый длинный и главный велопешеходный маршрут, проезжая по которому, можно увидеть Кремль и Красную площадь, стадион «Лужники», Новую Третьяковку, а также 14 памятников архитектуры и десять университетов.
По мнению архитекторов, «Зелёный маршрут» оживит город после снятия карантина: он объединит горожан и в то же время позволит им безопасно передвигаться между любимыми парками.
При разработке концепции архитекторам было важно соединить уже существующие отрезки велосипедной инфраструктуры в единый путь. На Воробьёвых горах и в «Сокольниках» уже есть велодорожки, а на Кремлёвской набережной достаточно широкие тротуары, поэтому можно задействовать их, не создавая выделенной полосы.
Чтобы запустить альтернативное движение через город, необходимо восполнить пробелы в уже существующей инфраструктуре. Речь идёт не только об удобстве для велосипедистов, но и о безбарьерной среде для пешеходов. Сейчас в некоторых местах удобный тротуар заканчивается перекрёстком, эстакадой или лестницей.
Для каждого такого случая подобрано решение: это велопандусы, велоспуски, реорганизация существующих пешеходных переходов, строительство велопешеходного моста с Семёновской на Рубцовскую набережную, организация объездных мостков возле Андроникова виадука и Лефортовского моста.
Чтобы маршрут заработал, нужно построить:
- 11 реконструируемых пешеходных переходов;
- 4 новые смотровые площадки (возле Artplay, у Спасо-Андроникова монастыря, в Яузском лесопарке и у Ростокинского акведука);
- 1 новый амфитеатр с видом на Сыромятнический гидроузел;
- 1 велокафе возле МГТУ им. Н. Э. Баумана;
- 2 велоспуска;
- 4 объездных мостка и 1 объездной мосток у Лефортовского тоннеля (общая протяжённость — 0,6 километра);
- 1 велопешеходный мост;
- 2 велостанции в «Музеоне» и «Сокольниках».
При средней скорости велосипедиста 18–20 км/ч время в пути от Воробьёвых гор до ВДНХ займёт полтора часа. Также в маршруте запланировано несколько смотровых точек и зон отдыха, но архитекторы оставляют возможность упростить их или не делать вообще. По их мнению, в первую очередь необходимо обеспечить безбарьерное движение.
Для оформления веломаршрута выбран нарочито вызывающий зелёный дизайн, который призван подчеркнуть временность и лёгкость предлагаемых конструкций, а также визуально выделить историческую набережную Яузы. В Стрелка СА подчёркивают, что новые решения не должны мимикрировать под подлинную историческую инфраструктуру, но должны дополнять друг друга.
КАК МОЖНО СДЕЛАТЬ ЯУЗУ ВЕЛОПЕШЕХОДНОЙ
Берега Яузы сейчас используются только как автомобильные дороги, там нет остановок и маршрутов общественного транспорта. При этом люди всё равно ездят вдоль реки на велосипедах. Сейчас зачастую приходится спешиваться, чтобы перейти дорогу или преодолеть лестницу.
Однако, по словам авторов проекта, Яуза не требует никаких серьёзных изменений, кроме пересмотра ширины полос движения до 3,25 метра — при этом количество полос останется прежним.
Непрерывное движение будет организовано по обоим берегам Яузы. При этом встаёт вопрос, как велосипедист при необходимости сможет попасть с одной стороны реки на другую. Архитекторы предлагают использовать существующие горбатые пешеходные мосты — их оборудуют небольшими велопандусами, по которым можно, спешившись, провести велосипед. Это относительно недорогое решение — восемь таких пандусов обойдутся примерно в 170 тысяч рублей.
При этом один новый велопешеходный мост через Яузу всё же появится и станет важной частью веломаршрута. Для поворота с набережной Яузы к «Сокольникам» предлагается реорганизовать улицу Гастелло. Чтобы свернуть на неё сейчас, приходится спешиваться и поднимать велосипед на пешеходный мост либо использовать небезопасные дорожные развязки. Создание моста сэкономит порядка десяти минут времени велосипедистов.
НОВЫЕ ВЕЛОМОСТЫ И СПУСКИ
Ещё два сложных участка — Андроников виадук и Лефортовский мост. Чтобы под ними непрерывно могли двигаться велосипедисты и пешеходы, рекомендуется организовать объездные мостки. Из-за конструкций моста и пролёта арок виадука организовать пешеходные, велосипедные и транспортные потоки по-другому просто невозможно.
После моста и виадука ты попадёшь на Лефортовскую набережную. Там проходит тоннель ТТК, поэтому организовать движение велосипедистов и пешеходов невозможно. Чтобы восстановить связь возле Лефортовского дворца и Бауманки, необходимо проложить дополнительный путь над рекой.
Легко и быстро можно организовать велоспуски у Малого Устьинского моста, рядом с высоткой на Котельнической набережной. Сейчас велосипедисту сложно попасть на второй уровень набережной Яузы из-за лестниц.
КАК ПРОЕКТИРОВАТЬ В КРИЗИС
Дарья Парамонова, генеральный директор Strelka CA
Пандемия стала катализатором трендов, о которых давно говорят, но в России слабо реализуют: экология и здравоохранение как часть городских решений. В то же время мировые столицы активно реагируют на новые обстоятельства и запускают сети велодорожек, которые помогают организовать безопасное передвижение в городе и при этом продолжают тему отказа от частного автотранспорта. Кроме того, во время изоляции остро встал вопрос поддержания физической формы и вообще любой активности. Веломаршрут может стать безопасным и востребованным решением как в режиме эпидемиологического запрета, так и после него.
Мы больше не можем игнорировать кризисную повестку. Климатические изменения уже касаются нашей повседневной жизни: это и ливневые затопления, и сильные перепады температур.
В таких условиях уже нельзя создавать просто симпатичные общественные пространства с красивыми лавками и фонариками — проектирование должно становиться мультифункциональным и учитывать непредвиденные кризисные сценарии.
В постпандемийной реальности актуальность маршрута будет только возрастать. Он проходит через самый центр Москвы и связывает кластеры, расположенные в бывших промышленных объектах, которые традиционно располагались вдоль рек. Также маршрут проходит через ряд университетов: от МГУ и Бауманки до МАРШ и Британской школы дизайна. Это значит, что по нему будет удобно перемещаться вернувшимся на учёбу студентам, сотрудникам вузов и тем, кто работает в кластерах.
Тенденция к запуску и расширению сети веломаршрутов актуальна во всех городах, которые столкнулись со вспышкой коронавируса. В Москве недостаточно велосипедной инфраструктуры. Я думаю, что происходящая в Европе велосипедизация послужит хорошим напоминанием о том, что велосипед — повседневный способ передвижения по городу, востребованный во многих городах. Наша задача сделать так, чтобы так же было и в Москве. Если эта тема будет поддерживаться на уровне города и администрации, то у велосипедного движения будет больше приверженцев.
Изображения: Стрелка СА
