Спорт - миниатюра жизни. Как и в жизни, в спорте люди приходят и, что важнее, уходят. Иногда это печально, иногда - неожиданно, иногда - очень желаемо. Формула-1 - не исключение. Сейчас в пелотоне присутствуют 6 гонщиков, которые разменяли 30 лет (а одному и вовсе в этом году пойдет пятый десяток). По всем стандартам современного спорта период после 30 лет принято считать зенитом карьеры с дальнейшим неминуемым спадом. Я решил, что не лишено смысла поразмышлять, кто из этой шестерки близок к завершению, а кто все еще в самом соку.
Серхио Перес.
Чеко Перес сейчас, как кажется, переживает вторую молодость. Его карьера лично мне очень напоминает карьеру другой легенды середины пелотона, Джанкарло Физикеллы. Однако итальянец в свое время приходил в Renault не до конца понимая свою истинную роль. В то же время Перес четко понимает где его место и зачем он был нужен. Кто-то обвиняет мексиканца в излишней пассивности и уступчивости, считая, что условный Элбон был не сильно хуже. Однако побед у Элбона не было и подиумы случились всего дважды за полтора года, так что хотя бы на уровне эффективности использования не самой дружелюбной техники таец уже проигрывает Пересу.
У Чеко сейчас нет контракта на следующий год, однако, учитывая его достижения, это лишь вопрос времени. Сезон 2023 года мексиканец начнет в составе Red Bull.
Валттери Боттас.
Подписание контракта с Alfa Romeo прошлой осенью и последовавший за ним зимний переход в швейцарский коллектив явно пошел на пользу финскому гонщику. Очевидно, что быть на вторых ролях Боттасу было очень некомфортно даже в чемпионской команде и даже с довольно высокой зарплатой. Получение статуса первого номера явно омолодило финна, да и Alfa явно выиграла от этого, особенно учитывая, что партнер Боттаса, Гуанью Чжоу, пока звезд с неба особо не хватает. Пока команде нужны деньги китайца (и он сам в кокпите), место Боттаса безопасно. Но даже и без этого его вряд ли решились бы уволить, сам факт, что он в соло набрал почти вдвое больше очков за 7 этапов, чем два пилота команды за два прошлых сезона, говорит, что Вассер смог подписать очень ценного кадра и вряд ли так просто его отпустит.
Дэн Риккардо.
Карьера австралийца сейчас находится в крутом пике. Если период в Renault еще списывался на технику, то сейчас Дэн уже второй год проигрывает молодому напарнику, а в этом году первые 7 этапов он слил конкретно. И есть ощущение, что скоро отношения McLaren и Риккардо прекратятся. Уже начали появляться слухи о привлечении в кокпит британской команды звездных пилотов Indycar, уже начали публиковаться статьи в сети о том, что, несмотря на сроки контракта, его можно завершить досрочно. Все это - явный сигнал, что команда не просто недовольна, а крайне недовольна результатами Дэна. Мне кажется, что этот сезон может оказаться последним для австралийца не просто на высоком уровне, а в Формуле-1 в целом.
Себастьян Феттель.
Последние годы Себастьян Феттель напоминает Кентервильское приведение. И не то за собственную гордыню, не то за самоуверенность, но уже четвертый год он натыкается на трудности, которые подрывают и его без того уже шаткую репутацию. Уже в прошлом году казалось, что немцу или скучно в Формуле-1, или тяжело адаптироваться под текущую реальность. В этом же году кажется, что только оклад радует немца, в остальном же он повторяет путь еще одного гордеца, Жака Вильнева. Путь Вильнева в Формуле-1 прервался неожиданно даже для него самого, тогда не помогли даже заслуги и титулы. Конечно, у Феттеля заслуг больше, но очевидно, что Лоуренсу Строллу с его убыточным Aston Martin нужен чуть более мотивированный боец. Будущее Феттеля максимально неясно. Спасает его только то, что объективно нет возможности заменить его равноценным бойцом. Если до перехода Расселла в Mercedes еще можно было рассуждать, что Стролл-старший попытается под соусом сотрудничества подтянуть Джорджа, то сейчас или брать молодого перспективного из Формулы-2 или других серий с риском, что новичок будет слабее, или оставлять Феттеля, который может начать совсем уже открыто отбывать номер.
Льюис Хэмильтон.
37-летний британский чемпион находится на финишной прямой карьеры. Сейчас это уже очевидно. Теперь становится понятна его бурная реакция в декабре прошлого года. Видимо, уже тогда ему было понятно, что новый болид будет на порядок слабее старого, что с ним не получится побороться за титул, даже если выкладываться на 200, 300 или 400%. Хэм поэтому и хотел закрыть гештальт с восьмым титулом до тех пор, пока есть гарантии. Как и в свое время Феттель, Хэм так психовал просто потому, что понимал, что последняя возможность упущена и теперь высока вероятность остаться навсегда "одним из", лишь наравне. Новый контракт был подписан явно лишь на честном слове от команды и, наверняка, лично от Вольффа, что в 2023-м году болид будет лучше. Ясно, что силу новой машины можно будет оценить уже осенью и если ее уровень не устроит Льюиса, то он явно задумается о том, что пора отправиться на пенсию. К сожалению для британца, он с самого старта карьеры был тем пилотом, который привык решать самые высокие задачи и если посмотреть на его межчемпионский период, то можно убедиться, что текущее положение дел его будет устраивать недолго.
Фернандо Алонсо.
Нандо для Формулы-1 как Дункан МакЛауд, как будто бы бессмертен. Мало того, что он настолько опытен, что в пелотоне есть Цунода, который еще ходить не умел, когда дебютировал испанец, так Алонсо, кажется, настолько еще полон энергии, что заканчивать не планирует от слова "совсем". При этом очевидно, что если не срастется с Alpine, то менеджмент Фернандо закинет удочки во все другие команды (а интересанты найдутся, как минимум в трех командах услуги испанца могут оказаться нужны). Да и что уж греха таить, Алонсо даже не выглядит на свои 40 лет. Так что еще минимум два-три года этот бодрый дед с нами останется.
На этом, пожалуй, все. Любите наш прекрасный спорт.
Спасибо за внимание.
#серхио перес #валттери боттас #даниэль риккардо #себастьян феттель #льюис хэмильтон #фернандо алонсо #формула-1 #автоспорт