Хотят, создав с помощью дополнительного сбора резервный фонд – помогать предполагаемым авиакомпаниям банкротам. Средства фонда рассчитывают тратить на исполнение обязательств перед пассажирами в форс-мажорных ситуациях. Пассажиров, застрявших в аэропорту можно будет посадить на другие рейсы или вернуть им деньги за несостоявшийся перелет. Но, увы, механизм введения нового платежа - пока не понятен, ведь если, как вы говорите, не уменьшить или не отменить другие сборы, цены на билеты могут лишь вырасти.
- Если авиакомпания перевозила миллион пассажиров в год, как только увеличится стоимость билетов, они будут перевозить не миллион, а восемьсот тысяч или полмиллиона, - считает заслуженный пилот СССР, экс-замминистра Гражданской авиации СССР Олег Смирнов. - И самолеты разукомплектованы. Бравурные заявления о том, что «выпустят сотни новых самолетов» – пустой треп. Уже тридцать лет треплются об этом, но критерий истины - практика.
«СП» Посмотрим к осени, посчитаем количество оставшихся самолетов. Может к этому времени появятся пара-тройка новых: своих, китайских или турецких?
- Изготовление самолетов – это долгий процесс. Они делаются из тысяч комплектующих. А кто их будет делать если у нас специалистов нет. Нет современных материалов, нет даже станков и механизмов, на которых можно делать запчасти. Станки, на которых делают детали для того же «Суперджет-100» и те - западного производства. Короче делать их некому, не из чего и не на чем. На коленке в гараже не выточить - запчастей нужны сотни тысяч. Раньше делали, а сейчас нет. Необходима революционная реиндустриализация.
Одна радость, что теперь наши не ездят на конференцию в Давос - их оттуда вытурили наши «западные партнеры». Все, кто занимался в нашей стране самолетостроением, на самом деле «были заряжены»… на его разрушение - я имею в виду Чубайса и прочих. Их учили «как разрушать нашу страну». У них ликвидировали в мозгах то, что отвечает за процесс созидания. Необходимо заменить старых и назначить новых, которые бы думали о стране и ее интересах, а не о том, как бы набить себе карман ворованными бюджетными деньгами. Тогда я уверен, все быстро сдвинется с мертвой точки. Но пока этого не наблюдается…
А пока предложено создать рабочую группу, пригласив к участию в ней главу IATA в России и СНГ Дмитрия Шамраева, президента ТКП Михаила Баскакова и гендиректора Национальной системы платежных карт (НСПК) Владимира Комлева. Им предстоит выяснить чем наполнять новый Фонд если не за счет бюджетных средств и не за счет пассажиров? Тогда за счет чего? Если за счет перераспределения сборов, установленных действующим законодательством РФ, то их раньше брали с пассажиров с запасом? Кролик хорошо выскакивает только из шляпы фокусника, но сборы сами собой не перераспределятся.
Да и размер их пока не определен, обсуждается лишь диапазон от 70 до 250 рублей с одного перелета. При этом часть платежа - может пойти даже не в бюджет будущего фонда, а - будет перечислена - оператору системы за оказание услуги. Но альтернативой созданию фонда могло бы служить развитие страховой системы.
Обычно, когда у нас раньше возникали какие-то затруднения, мы смотрели: а как в других странах? А сейчас и посмотреть-то не у кого. Хотя вспоминается, что в европейских государствах были какие-то налоги, в том числе на полеты за границу, а собранные средства - направлялись на целевые программы по развитию внутреннего туризма. Жаль только мы об этом поздно спохватились.