Согласно отзывному манифесту 22V-354 Национальное управление безопасностью движения на трассах США (NHTSA), владельцам почти четверти миллиона седанов Hyundai лучше поскорее обратиться в сервис. Там им должны бесплатно модернизировать узлы натяжителей ремней безопасности, пиропатроны которых при аварии имеют шанс сработать некорректно. Причем производитель (который и разместил манифест) утверждает, что такому риску подвержен всего 1% от обозначенного числа машин. Однако надежного способа проверить, какие из них действительно безопасны, нет, так что придется менять на всех.
Под отзыв попадает 61 тысяча Hyundai Accent, выпущенных для продажи в США на заводе Kia Motor Mexico с 22 апреля 2019-го по 22 мая 2022 года. Часть из них уже числилась в предыдущей аналогичной возвратной кампании. Несмотря на идентичную проблему, седаны Elantra с дефектными преднатяжителями выпускались не в Мексике, а в США. Это 166 000 машин, собранных на предприятии Hyundai Motor Manufacturing Alabama с 12 сентября 2020-го по 22 мая 2022 года. Еще 12 тысяч автомобилей из манифеста — гибриды Elantra, выпущенные с 15 декабря 2020-го по 9 мая 2022 года.
Устранение опасного недостатка, как ни странно, заключается не в замене натяжителей ремней. Дилеры должны будут установить защитную пластинку, которая закрывает газогенератор и направляющую трубку. Вероятно, такое решение принято, поскольку узел выполняет свою основную задачу, просто делает это излишне экспрессивно.
Стоит отметить, что добавление копеечной детали для исправления недостатка — довольно легкий способ устранить производственный брак. С электромобилями Hyundai так не повезло. В прошлом декабре южнокорейскому автогиганту пришлось срочно обновлять прошивку на Ioniq EV 2017-2019 модельных годов. Дело в том, что ошибка в ПО приводила к самопроизвольному ускорению машин. А годом ранее перед компанией встал вопрос отзыва более чем 80 тысяч электромобилей Kona для замены батарей. Иначе существовал риск возгорания при заряде более 90% от номинальной емкости. Любопытно, что в открытом доступе так и не появилось конкретной информации, кто оказался виноват в этом досадном недостатке машин. Поставщик батарей обвинял Hyundai в некорректном ПО, тогда как автопроизводитель считал, что это брак аккумуляторных ячеек.
