Грузовики из Чехословакии у нас прочно ассоциируются с Татрами и Шкодами, но кто-то может еще вспомнит «Прагу» в полноприводной версии V3S, поставлявшейся в СССР ограниченным количеством, её еще называли «недотатрой».
После начала производства Praga V3S на заводе задумались о том, что неплохо бы расширить линейку грузовиков обычной гражданской моделью, среднетоннажной грузоподъемности, спрос на которую был бы большим не только в Чехословакии, но и других странах. Одной из главных задач при этом была максимальная унификация по основным составным частям.
Разработка грузовика началась в середине пятидесятых, а в конце 1956 году Praga S5T, именно так он назывался, поступил в серийное производство, длившееся до 1972 года.
От внедорожной версии на пятитонник почти в полном составе перекочевала трансмиссия - сцепление, редуктор заднего моста, КПП, в которой изменили только передаточные числа. Тормоза тоже вязли от V3S.
Сердце грузовика – дизельный двигатель воздушного охлаждения Т912 различных модификаций, зависевших от периода производства. Мощность варьировалась от 96 до 110 лошадиных сил, и её вполне хватало потому что дизель был тяговитым.
Внешне грузовик выглядел довольно самобытно – капот «обрубок» немного облагородили округлой крышкой и гражданской решеткой радиатора. Визуально она представляла единое целое с крыльями. При этом кабина осталась неизменной.
Машина получилась удачной и востребованной не только внутри страны, Praga S5T активно шли на экспорт, причем не только в страны Восточной Европы. В Египте, например, даже в наши дни эти грузовики изредка еще встречаются. Вот только в СССР они не поставлялись.