«Аэроэкспресс» запускает поезда к терминалам B и C аэропорта Шереметьево. Строительство новой платформы и путей велось около трех лет. До последнего не было понятно, как именно пойдет поезд. В итоге оказалось, что выбрали наименее удобный для пассажиров вариант.
Зачем в аэропорту Шереметьево вторая станция «Аэроэкспресса»
Аэропорт Шереметьево состоит из двух терминальных комплексов, расположенных достаточно далеко друг от друга – с двух сторон от летного поля.
Шереметьево-2 находится с южной стороны и включает в себя терминалы D, E, F. Последние пару десятилетий именно Шереметьево-2 генерировало основной пассажиропоток. Поэтому там еще в 2009 году был построен терминал «Аэроэкспресса».
Шереметьево-1 находится на севере и включает терминалы B и С. Большой толчок в развитии эта часть аэропорта получила 2018 году, когда к чемпионату мира по футболу построили терминал B, а в 2020 году достроили терминал С. Сюда перевели все рейсы «Аэрофлота» – главного российского авиаперевозчика и авиакомпании, которая обслуживает большинство рейсов в Шереметьево.
Чтобы пассажиры могли перемещаться между Шереметьево-1 и Шереметьево-2 между терминальными комплексами запустили подземный межтерминальный переход с поездами-муверами. Его еще прозвали «шереметьевским метро». На строительство этого перехода потратили около 243 млн долларов, по оценкам «Ведомостей».
При этом было понятно, что схема «приехал на Аэроэкспрессе в Шереметьево-2, а затем переехал на мувере в Шерметьево-1» не очень удобна. Нужно было «прыгать» с чемоданами по терминалам, делать пересадки, толкаться в мувере, который в пиковые часы забивался людьми очень и очень прилично. Поэтому было решено строить новый терминал «Аэроэкспресса» и в Шереметьево-1.
Самый долгий маршрут
На этапе, предшествующем строительству, какие только планы относительно этого терминала не высказывали.
Думали «закруглить» линию через Лобню и включить ее в состав D1 Московских центральных диаметров, говорили, что от Белорусского вокзала «Аэроэкспрессы» будут ходить в Ш1 и Ш2 разными рейсами, думали запустить основной поезд в Шереметьево-1, а в Шереметьево-2 пускать «челнок», который ходил бы только туда-обратно.
Но потом случилось 24 февраля и российской авиации настал трындец.
Однако из-за снижения пассажиропотока зимой-весной 2022 года в Шереметьево приняли решение закрыть терминальный комплекс Шереметьево-2 и все терминалы (D, E, F), входящие в его состав. Получалось, что пассажиры «Аэроэкспресса» приезжали в неработающий комплекс терминалов, заходили внутрь, спускались вниз и уезжали в Шереметьево-1 на мувере.
31 мая новый терминал «Аэроэкспресса» в Шереметьево-1 будет открыт.
Но поезда поедут туда и оттуда самым длинным из возможных маршрутов. По сути, нынешний маршрут до Шереметьево-2 попросту продлят до Шереметьево-1.
Начинать маршрут «Аэроэкспрессы» будут от Одинцова или Белорусского вокзала, как и сейчас (через один). Затем поезд сделает остановки на Савеловском вокзале и станции Окружная. Заедет в Шереметьево-1 к неработающим терминалам D, E, F, поменяет направление движения и поедет в Шереметьево-1 к терминалам B и C.
К счастью, на смену направления движения заложено всего четыре минуты, а время в пути от одного терминального комплекса до другого займет 15 минут.
Таким образом, время в пути на «Аэроэкспрессе» от Белорусского вокзала до терминалов B и C составит от 1 часа до 1 часа 10 минут, в зависимости от рейса.
По сути, пассажиры, которые путешествовали до терминалов В и С на «Аэроэкспрессе» и мувере тратили на дорогу столько же времени, только теперь им будет комфортнее – нужно делать меньше телодвижений.
Тем не менее, 1 час 10 минут – это очень долго, вне часа-пик это намного дольше, чем на такси и почти всегда дольше, чем на автобусе того же «Аэроэкспресса» от станции метро Ховрино, который идет в аэропорт по платной трассе М11.
Зачем так долго
Почему так сделали?
У меня две версии. Первая: к терминалам B и C не построили «прямой» съезд. Я ездил в Шереметьево на «Аэроэкспрессе» месяц назад и съезда не было.
Вторая версия: таким образом, позаботились о сотрудниках аэропорта и авиакомпаний, которые в условиях закрытия мувера (а его закроют с 6 июня) останутся без транспорта между терминальными комплексами.
Хотя, если делать по уму, то поездам сперва стоило бы заезжать в терминалы B, C, а затем везти сотрудников аэропорта в закрытые для пассажиров D, E, F. Но, кстати, «забота» получилась сильно так себе. Как говорят знакомые работники аэропорта, мувер был бесплатный, а за переезд на «Аэроэкспрессе» из одного терминального комплекса в другой будут брать по 50 рублей. Хотя такие поездки для многих производственная необходимость. Например, в терминала D и F у Шереметьево есть офисы.
В итоге всё получается как всегда. Дорогущие муверы от работы отстранены. Станцию построили, но пользоваться ей неудобно. О сотрудниках не подумали.
Стоимость проезда, кстати, до Шереметьево (вне зависимости от станции) не изменится и составит 450 рублей.
Аэроулитка или аэрочерепаха?