Резкий взлет доллара в начале весны сменился на крутое майское пике. Вместе с иностранной валютой набрали высоту цены в автосалонах. Hyundai Solaris за 2 миллиона рублей и остальные непривычные цифры в прайсах объясняли слабым рублем. Сейчас нацвалюта обновляет многолетние максимумы — 25 мая курс доллара опустился до 56,3 рублей. Пора и автомобилям дешеветь. Или нет?
Что будет с ценами на автомобили
За прошедшие три месяца с начала марта новые машины стали дороже в среднем на 30–50%, автомобили с пробегом подросли примерно на 20%. В 2021 году производители переписывали цены примерно раз в квартал, этой весной их меняли каждую неделю. В итоге с некоторых официальных сайтов ценники совсем пропали: договариваться предлагают по факту — «у капота».
Ситуацию объясняли шатающейся экономикой, непонятными перспективами и рекордно дешевым рублем. Звучит логично: комплектующие для сборки машин к нам приезжают из-за границы. Чем дешевле наши деньги, тем больше их надо для покупок за валюту. Остановившиеся сборочные линии и перспективы пустых складов добавили причин повышению цен.
Почему рубль ни при чем
Теперь доллар стал дешевле почти в два раза, а ценники на автомобили затаились в ожидании. Казалось бы — должны рухнуть, но есть несколько причин, почему машины будут дорожать и дальше.
- Нарушенные логистические связи. Проблемы с поставками появились по всему миру еще в 20-м году с начала пандемии. С того времени многие товарные связи остались нарушенными. Постепенно производства начали привыкать к постоянной нехватке сырья и задержкам в поставках, компенсируя сорванные планы повышением цен. Даже без санкций российские представительства были вынуждены планомерно увеличивать ценники.
- Общие проблемы автомобильной промышленности. О нехватке полупроводников знают все. Новость не сходила с передовиц СМИ весь прошлый год, а потом ее сменили вести о литии, магнии, алюминии. Итого — недостача по всем фронтам, закрывать которую приходится из кармана покупателя. Не будем утверждать, но отметим в отдельной мысли, что такие настроения на рынке могут кому-то быть выгодны. Дефицит, даже если он искусственный, создает спрос и оживляет цены.
- Цены закупки и неопределенное будущее. Автомобили, купленные на волне большого доллара, теперь нужно продать не дешевле. Они будут стоять по высоким ценам пока не кончатся — у дилеров нет другого выбора. Иначе на новую партию машин не хватит оборотных средств. Некоторые марки и модели с высокой оборачиваемостью за последние две потеряли в цене примерно 5-10% (LADA Granta — минус 28%, Hyundai Solaris — минус 5%, Hyundai Creta — минус 4%). Но в общей массе рынок зафиксирован ценами закупки прошлых месяцев и держит ее в нынешних прайсах. У дилеров и производителей нет уверенности в курсе рубля. Он может также стремительно пойти вверх снова. Во многом поэтому выжидательная политика с придержанными ценниками для всех участников рынка вошла в привычку. Частично высокая стоимость объясняется приостановкой производства отдельных моделей. Их распродают в виде остатков, выставляя цены согласно спросу. А как известно — дефицит дешевым не бывает.
В итоге получается, что рубль существует сам по себе — в отрыве от множества факторов, определяющих конечный ценник на машину. Даже упавшие на 80% апрельские продажи (в пандемийное время рынок в этом месяце уменьшился «всего» на 72%) не заставят цены пойти вниз. В ближайшее время мы увидим замедляющийся рост и корректировку по отдельным самым ходовым позициям при условии относительно стабильного рубля.
Складских запасов дилеров хватит еще на 3–5 месяцев, потом запасы иссякнут. В этой ситуации лишать себя дополнительного дохода на оставшихся автомобилях никто не будет. Мутной воды в ситуацию добавляет неопределенная позиция большинства брендов. Они, за некоторым исключением, приостановили работу и временно (ключевое слово) прекратили ввоз машин. И все это на фоне логистического хаоса.
Отдельным абзацем про параллельный импорт как спасительную стратегию Минпромторга. Список с разрешенными для ввоза товарами одобрили в апреле, а с начала мая таможне дали зеленый свет. Вот только рук в такой цепочке с посредниками из Турции, Казахстана, Китая, Армении станет больше. И не факт, что «серые» товары, попавшие к нам без разрешения официальных дистрибьюторов и производителей, будут дешевле купленных раньше. Это касается и машин, и запасных частей (прибавьте сюда риск получить подделку под видом оригинала). Предположительно, параллельный импорт машин сможет приостановить рост, но как-то существенно повлиять на рынок в ближайшей перспективе ему вряд ли под силам.