Мечта настоящего энтузиаста — наткнуться на очень желанный автомобиль, существование которого было тщательно и продуманно задокументировано. Однако, как правило, даже при покупке нового предмета коллекционирования вам повезет, если он поставляется с двумя наборами ключей, руководством пользователя и несколькими сервисными записями. Представьте себе, каково это — купить машину и обнаружить, что семья покупателя сохранила все документы, связанные с ней, а сама она уже находится в таком прекрасном состоянии, что трудно поверить? Вот радость, которую испытал нынешний владелец, когда получил этот Jaguar XK120 SE 1954 года выпуска.
Прошлой весной в классе консервации на первом конкурсе элегантности в Аризоне в Скоттсдейле мы впервые столкнулись с привлекательной открытой двухместной моделью Стива Саншайна. Теплая, честная патина нежного износа этого березово-серого Jaguar привлекала зрителей, которые были еще больше впечатлены оригинальным рулоном инструментов и переплетом документов, которые он принес с собой для демонстрации. Брокер классических автомобилей из Уэст-Оринджа, штат Нью-Джерси, который держит автомобиль в своем доме в Скоттсдейле, с удовольствием поделился историей этого личного автомобильного сокровища.
В то время как он каждый день собирает вместе продавцов и покупателей старых автомобилей разных типов, личный интерес Стива заключается в невосстановленных оригинальных спортивных автомобилях. В гараже этого механика и гонщика уже стоял прекрасно сохранившийся E-type FHC 1965 года с пробегом 28 000 миль, FHC E-type 1961 года с пробегом 32 000 миль и Sunbeam Tiger с пробегом 23 000 миль, когда он столкнулся с этим XK120 с пробегом 61 000 миль в магазине Gooding & Company. Аукцион в Пеббл-Бич, 2012 г. Его предлагал дилер, который купил его у сына первоначального владельца, и он находился в этой семье до месяца до аукциона. Он вспомнил: «Я быстро посмотрел на машину и подумал:« Она такая оригинальная, я должен ее купить ». Это был практически автомобиль с одним владельцем».
Индианаполис, штат Индиана, житель Роберт Кошник купил OTS 18 сентября 1954 года у чикагского отделения известной компании Hoffman Motor Car Co.; он заплатил 3345 долларов плюс 100 долларов за фрахт, и эта цена включала «специальную скидку» в размере 200 долларов от рекомендуемой производителем розничной цены модели SE в размере 3545 долларов, что снизило ее до стандартных 120 долларов. автомобиль в эксплуатацию; он персонализировал его, покрасив четыре тормозных барабана в красный цвет, чтобы дополнить интерьер автомобиля, и ездил на нем каждый день. Возможно, ему надоело иметь дело с зимами Среднего Запада через боковые занавески, потому что в 1959 году, после того, как он проехал около 27 000 миль, XK был списан на домкратах в гараже в пользу седана Oldsmobile 88.
«Когда я разговаривал с его сыном Дэвидом [Маркландом], я узнал, что в детстве ему не разрешалось приближаться к «Ягуару», потому что его отец дорожил этим автомобилем. Он всегда говорил, что вернет его в рабочее состояние, но, как и в случае с большинством проектов долгосрочного хранения, для этого требовалась сидячая работа, и он не смог этого сделать до своей смерти в 1990-х», — объясняет Стив. Затем Дэвид спросил свою мать: «Что мне делать с папиной машиной?» Она предложила, чтобы он завел ее на память, так что впервые в жизни Дэвид остановил машину и сделал все, что требовалось, чтобы сделать ее пригодной для эксплуатации.
«Он настоящий фанат автомобилей, поэтому ничего не заменял. Дэвид хотел оставить все как можно более оригинальным», — продолжает Стив. «Он ездил на ней до 2012 года, когда я купил ее на аукционе. Он увеличил пробег более чем в два раза, и это была явно исправная машина. Кузов никогда не ржавел, все серийные номера совпадали, хром и кожа были оригинальными, и на нем все еще было 90 процентов заводской краски ... крышка багажника была перекрашена после удара ».
1954 год стал последним модельным годом оригинального послевоенного спортивного автомобиля Jaguar, и этот OTS числился среди 1966 экземпляров этого типа кузова, построенных для мирового потребления в том году, из 2763 XK120 1954 года выпуска. Это также была одна из ограниченного числа ориентированных на конкуренцию моделей специального оборудования, построенных для американских покупателей на последнем этапе производственного цикла, поскольку они покинули завод в Браунс-лейн с проволочными колесами стандартного размера 16 x 5 дюймов, более жесткими 1-. дюймовые торсионы, двойную выхлопную систему и более мощный двигатель. Рядный шестицилиндровый двигатель SE с двойным карбюратором SU H6 DOHC объемом 3442 куб. см разгонялся на 400 об / мин до 5800 об / мин и развивал мощность 180 л.с. и 203 фунт-фут. крутящего момента, соответственно, на 20 и 8 больше, чем у стандартного, благодаря степени сжатия 8:1 (по сравнению с 7:1), распределительным валам с высоким подъемом, уникальному демпферу коленчатого вала и облегченному маховику.
Хотя по внешнему виду вы и не догадаетесь, этот модернизированный на заводе двигатель был на самом деле перестроен незадолго до того, как Стив купил машину. Дэвид заметил, что у XK упала мощность незадолго до его продажи, и объяснил это проблемой карбюратора. Дилер, купивший его, обнаружил погнутый клапан, что привело к восстановлению с новыми кольцами и клапанами. Мастерская, которая выполняла эту работу, позаботилась о сохранении патины на двигателе, которая соответствовала остальной части автомобиля, поэтому его не красили и не детализировали во время обслуживания — и результат был превосходным.
«В день, когда его доставили, температура была 105 градусов. Я понятия не имел, что меня ждет с ним, но я подумал, что если машина сломается, это будет испытанием. Я поставил на нее позаимствованный у дилера номерной знак и гнал его к черту, и ехал невероятно", - улыбается он. Поскольку Стив не знал его историю обслуживания, он провел профилактическое обслуживание в виде замены жидкостей, ремней и шлангов, проверки синхронизации и базовой настройки. Замена вышедшей из строя пробковой прокладки в узле подачи топлива привела к захватывающему открытию: «Я поднял виниловый коврик багажника и обнаружил, что на джутовой подложке написано «LHD» и серийный номер автомобиля. Это запятнало зеркальное отражение. в краске багажника. Я предполагаю, что, поскольку пробка исчезла и ничего не было заменено, я был первым, кто вынул этот коврик ».
Еще большим сюрпризом стало то, что пришло с машиной. «Только когда он прибыл, я понял, сколько документов было. Покупатель был так влюблен в эту машину, что сохранил все: купчую, погашенный чек с пробитыми отверстиями, оригинальный титул Индианы. в его конверте даже скрепленные скобками бирки, которые висели на машине на корабле Cunard, на которых был указан серийный номер", - говорит он с изумлением. «Это был самый полный пакет временных искажений, как открытие гробницы Тутанхамона. Когда мои друзья-фанатики Jag посмотрели на машину, они сказали мне, что независимо от того, сколько я заплатил, документы делают ее вдвое дороже. "
В то время как Стив помнит о ценности автомобиля, как исторической, так и денежной, он не колеблясь водит его так, как Jaguar задумал его водить. «Меня ничего не смущает, и я могу водить эту машину где угодно — она едет на 100 процентов. Давление масла идеальное, она никогда не перегревается. шоссе, и оно идет прямо».
Он продолжает: «Тормоза настолько хороши, насколько это возможно для 1954 года. Вы оставляете себе большую свободу действий, вот и все. Рулевое управление очень точное и легкое, с таким большим рулевым колесом. Оригинальная четырехступенчатая коробка передач Moss действительно мило - тот, что в моем 61-м, более надменный и не такой дружелюбный, а тот был перестроен! Если вы резко переключаете эту машину, задняя часть прогибается, и вы действительно чувствуете это в штанах - у нее такое ускорение. . Это не самая быстрая машина, на которой я ездил, но в свое время она разгонялась до 130 миль в час. Звук двигателя потрясающий, действительно скрипучий.
Поскольку он считает, что автомобиль должен быть испытан таким, каким он был построен, Стив оставил XK120 на диагональных белых стенах правильного размера, а не переключился на радиальные колеса с более низким профилем. «Я чувствую, если вы хотите, чтобы машина ехала современно, купите современную машину. Если задний конец выскальзывает из-за диагональных шин, вы можете управлять машиной правой ногой!» — говорит он с ухмылкой.
Уход за такой деталью для сохранения влечет за собой ответственность, и философия этого владельца состоит в том, чтобы не отставать от технического обслуживания и обращать внимание на то, что говорит ему машина во время вождения. Он предостерегает, что легко зайти слишком далеко с небольшими улучшениями, ссылаясь на вмятину на левом заднем крыле, которая была нанесена и лично выбита первоначальным владельцем; «Вы можете видеть следы от молотка, они немного комковатые, но оригинальная краска все еще там. Я, вероятно, мог бы использовать [средство для удаления вмятин без покраски], чтобы он выглядел лучше, [но] это часть ДНК автомобиля, и вы можете момент с этими оригинальными автомобилями, когда ты понимаешь, что чем меньше ты с ними делаешь, тем лучше тебе становится. Это становится похоже на свитер с висящей ниткой - ты тянешь его, тянешь, и вскоре ничего не остается. С этими оригинальными машины, каждый раз, когда вы пытаетесь что-то убрать, вы должны спросить, где я остановлюсь? В противном случае, вы должны сделать все!
«Управлять 61-летней машиной в ее первоначальном состоянии — это нечто особенное, — размышляет Стив. «Когда я еду по шоссе, это возвращает меня назад во времени. Эта машина на год старше меня, и она дает невероятное ощущение того, что все исчезает в черно-белом цвете. Я заплатил за него, но дело не в деньгах, я не тороплюсь его продавать, и я использую его по мере возможности. Если вы не собираетесь использовать автомобиль, вы можете иметь рыбу на стене."
Технические характеристики Двигатель: рядный шестицилиндровый двигатель DOHC Рабочий объем: 3442 куб.см Диаметр цилиндра x ход поршня: 83 x 106 мм Степень сжатия: 8,0:1 Мощность при об/мин: 180 при 5300 @ 4000 Топливная система: карбюраторы Twin SU H6 Трансмиссия: четырехступенчатая механическая Подвеска: независимая, поперечные рычаги и торсионы/ведущая ось, полуэллиптические листовые рессоры Тормоза: четырехколесные барабанные Рулевое управление: шаровой рециркуляционный, без посторонней помощи Колесная база: 102 дюйма Общая длина : 174 дюйма Общая ширина: 61,5 дюйма Общая высота: 52,5 дюйма Снаряженная масса: 2919 фунтов 0-60 миль в час: 9,5 секунд Максимальная скорость: 126 миль в час.