В эти выходные на трассе «Смоленское кольцо» откроет новый сезон СМП РСКГ — Российская серия кольцевых гонок. Кирилл Ладыгин начнет его в статусе чемпиона самого быстрого и престижного класса «Туринг». Незадолго до начала гоночного уик-энда на Смоленщине пилот SMP Racing мы побеседовали с пилотом SMP Racing об изменениях в правилах, о соперниках — и конечно, о его новом автомобиле…
- Кирилл, откройте секрет. Осенью в кулуарах очень много говорили о том, что Виталий Петров тестировал новую LADA Vesta – и поедет следующий сезон в РСКГ, где будет вашим напарником. Эти слухи не подтвердились – но любопытно узнать, что же за ними стояло…
- Виталий – не чужой человек марке LADA: ведь он в начале карьеры выигрывал чемпионаты и на «восьмерке», и на формуле с мотором LADA. И ему было очень интересно узнать, что собой представляет наш туринговый автомобиль, каковы ощущения от него на гоночной трассе. Нам же, в свою очередь, было очень интересно услышать его впечатления от машины. Поэтому на тесты новой Vesta Виталий действительно приезжал. Но чтобы обсуждалась идея его выхода на старт в составе нашей команды – об этом я не слышал.
- Ваших соперников в новом сезоне можно разделить на две больших группы. Есть очень опытные пилоты, которые на российских трассах выступают чуть ли не с момента постройки этих трасс. И есть целая группа молодых гонщиков, которые дебютировали в прошлом году. Как думаете, какая категория будет для вас опаснее в этом году?
- Думаю, что придется сражаться и с теми, и с другими. Конечно, таких пилотов, как четырехкратный чемпион Дмитрий Брагин или мой напарник Михаил Митяев, нельзя списывать со счетов. Но и молодежь обращает на себя внимание. Взять хотя бы Егора Оруджева. В прошлом году ему пришлось осваивать новую для него кузовную технику (вдобавок переднеприводную) – и при этом он выступил более чем достойно, целых три раза выиграв квалификации.
- А чем молодые соперники обращают на себя внимание, чем больше всего отличаются от ваших опытных ровесников?
- Они изначально находились в ситуации, когда с машиной работают специально для этого нанятые механики, а дело гонщика – сидеть за рулем и показывать результат. У них чаще всего нет необходимости разбираться в конструкции машины и самим крутить гайки. Нашему же поколению неизбежно приходилось это делать. Поэтому мы лучше представляем, как устроена машина и как она работает – благодаря чему в определенных ситуациях можно получить преимущество.
- В этом году Вы выйдете на старт на новой машине – основательно доработанной LADA Vesta. Какие изменения в конструкции считаете самыми важными?
- Серьезно повышена эффективность охлаждения подкапотного пространства. В частности –охлаждения интеркулера, что должно хорошо сказаться на эффективности работы мотора. Много изменений в подвеске – машина стала более «острой», более живо реагирующей на действия пилота. И в целом список изменений весьма большой: к примеру, и кресло использовано новое, и крепится по-новому – к каркасу безопасности.
- Календарь СМП РСКГ в этом году короткий: 5 этапов вместо обычных 7. Таким образом, некоторые трассы остались «за бортом». Если бы Вы составляли календарь – оставили бы в нем те же 5 трасс или что-то поменяли бы?
- Печально было не увидеть в календаре автодром в Казани. Эта трасса – ближайшая к Тольятти, поэтому гонка там для нас всегда очень важна. Это очень хорошая возможность для всех, кто причастен к жизни команды, увидеть машины в деле, не уезжая далеко от дома. Но, я слышал, что Казань все-таки может появиться в календаре – и тогда я буду полностью доволен. Здорово, что есть «Игора Драйв». Это запоминающаяся, интересная трасса – плюс на питерском этапе приятно и погонять, и отдохнуть.
- А как же Сочи?
- На этой трассе мне не всегда нравится. Там длинные прямые, а наша машина лучше себя чувствует на закрученных трассах с большим количеством поворотов.
- В СМП РСКГ заметно поменяли очковую систему. Если раньше после квалификации ее победитель получал 1 балл, теперь получит сразу 8 – а еще 5 человек получат меньшее количество баллов. По итогам первой гонки будут начислять больше баллов, чем по итогам второй (со стартом с реверсивной решетки). Значит ли это, что подход к уик-энду как-то поменяется?
- Я бы не сказал. Мы в команде пересчитали результаты прошлого сезона по новой системе – и выяснилось, что я бы стал чемпионом и при новой схеме. Хотя цена ошибки в квалификации теперь все-таки возрастает. Даже если ты блестяще стартуешь и можешь прорваться в лидеры с шестой или седьмой позиции, попадание на эту позицию в квалификации все равно будет неприятным событием – ведь ты не заработаешь очков. Которые в борьбе за призовые места могут очень даже пригодиться.