1975 год начало трудовой деятельности водителя профессионала. Совхозный гараж и автомобиль ГАЗ–51. Не буду здесь описывать когда и по какое время выпускался этот автомобиль. Это всё легко найти в интернете. Напишу личные наблюдения за этой машиной. Тем более сравнивать автору было не с чем. Разве что с трактором, на которых автор работал до окончания автошколы. Первым делом изготовил ключ в замок зажигания. Это обыкновенный гвоздь, расплесканный молотком на прицепном крюке. Получаю путевой лист и первая поездка на не совсем свежем ГАЗ–51. Второе на что обратил внимание, педаль тормоза легко провалилась до пола. Несколько энергичных нажатий и тормоза появились. Сделал паузу, обратно нажал на тормоз со второго раза получилось. Во время движения приходилось перед тем как затормозить, накачивать тормозную жидкость в рабочие цилиндры. Подъезжаешь к перекрёстку и начинаешь нажимать на педаль тормоза. Пока машина докатывается к перекрёстку. Машина готова к торможению. Сейчас бы так не поехал с такими тормозами, в тот момент было всё равно. Сказали ехать, значит будем ехать. Нормальные тормоза, только привыкнуть нужно.
Пошёл дождь, мелкий такой нудный. Попробовал включить стекло очистители кроме шипения ни чего не услышал. Видимо конструктор знал что такое может случиться, и поставил ручное управление стеклоочистителями. В шоферской среде их обычно называют "Дворники". Движение продолжалось. Всё-таки они заработали, но часто замирали на месте. Приходилось помогать в ручном режиме. Пока качал тормоза и следил за дворниками, прозевал выбоину на дороге. Машина после преодоления препятствия благополучно заглохла. На инерции вырулил на обочину дороги. Контрольные приборы продолжали свою работу. Гвоздь выпал с замка зажигания, пришлось искать что бы выключить зажигание, говорили что при долгом включенном зажигании может катушка (бобина) стрельнуть. Хотел открыть дверь автомобиля, ручка провернулась, дверь не открылась. Пришлось опускать стекло, что бы открыть машину с наружи. Стекло подъёмник тоже не работает. Пригодился опыт тракториста. Заметил верёвку, закреплённую на двери. Освободил стекло опустилось вниз. Дверь открылась. Хорошо было на МТЗ–5 там кабины не было, дверей тоже.
Защёлки на капоте были исправны, открыл капот, а где искать неисправность? А дождь продолжает идти. Мелкий такой и холодный. Взгляд упал на бесхозный провод лежащий на двигателе. Выпал провод с катушки зажигания. Вставил на место, он обратно выпал. Пришлось расклинить спичками. Попробовал, держится. Быстрее в кабину, стекло на место верёвку тоже. Можно заводить, нажал ногой на стартер, стартер вращает, а мотор не запускается. Скажу сразу такую машину в город и на трассу не выпускали. Работа была по совхозу, ехал на химсклад перевозить удобрения с одного склада на другой. Оказалось, забыл включить зажигание. Включил, двигатель запустился. Машина продолжила движение. Вот так мы начинали свою трудовую деятельность за рулём автомобиля.